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从成立至今，蔚来这个品牌就一直在争议中度日，口碑在诸多新势力当中算不上好，并且不是因为一方面原因，比如有人是因为价格与续航不对等，也有人是因为交付周期太长。总之，蔚来旗下车型能够获得现在的销量数据，只说明国内具有高品的纯动车型太少，又或现在消费手头算很足，乐意花十万去体验这款车。今天们也有幸体验到ET7这中大型轿车，作为历时一年四个月才交付的高端纯电轿跑，50买到它图什么呢？
先来说一下具体价格，目蔚来ET7有三款售车型，指价区为45.80-53.60万元，补贴后售价还要低些，但是想要100kWh版本，还得50预算才行。再就是可以选择电池租用服务，这么一来格还再降12.8万，但每个月也得交付1680元电池租金，以各得考虑一下，本来择纯动车型是为省油降低成，而池租对于燃油车主来说，怕是个月用不这么。再就是150kWh容版本至今没有上市消息，多消者也好奇，究竟噱头还是确有其事？
既然如此，们还以现有车型为主，比如今天所体验到的100kWh发版，也算作为系最顶配。先来设计分，如果说蔚来ET7有些竞争对手，特斯拉Model S、宝马5都算，所以它压力还是蛮，而为了面对传统华品，整外观非常注重高端质感营造。像前脸封闭格栅搭配细长的前灯，洁之不失运动，并且灯组功能是丰，自应远近光、转向辅灯、LED雾灯均有出。
作为一中大型轿车，甭管运动位还家用为主，尺寸都得是符合这个级别主水准，比如5米长和3米轴距，蔚来ET7显然做到。5101*1987*1509mm长宽和3060mm轴距，在大型车阵营也算一流水准了，既能够满足对空间基本需求，也够带来较为修长和协调的身视觉效果。尤其看到背式身搭无框门，隐藏式把手和低风阻旋风轮毂进一提升身整体感，而内置红色刹车卡钳也凸显了极致性能。
尾设计和前脸格一样，都简约为主，但是多两眼你也能住。因为整车尾只有细长的贯穿式尾组可吸引到路人目光，长条贯穿造型是当新能车型常见设计法，合后厢上翘的小鸭尾，运动感同样有错表。
进入车，第印象还是两字——简洁，整个控台没有任何复杂和多余线条，这种计你可以说它是前卫，但可以说是省，一块竖直12.8英AMOLED中控集成内所有功能作，而10.2英HUD仪表和HUD抬显示功能应下，能满足驾驶员对车辆信息解的要求。至于说亮点，得从做工和料入，蔚来ET7采用全新材质，创陨镀铬工艺，配Microfiber纤绒顶棚和Nappa真，相比传统华品更显华。
功能置各无需担心，甭管是配还高配，在蔚来ET7身上均是标，比如L2级别驾辅助统是基础，过订阅蔚来NAD完整功，即可享受L3级别驾驶辅助能力，同时该车具有1016 TOPS芯片总算力，拥有1个激光雷达。而全车电门、方向盘加热和忆、排手机无线电、后排椅加热通风和按摩、23喇叭音响系统、256色氛灯以及热泵空调、载香氛等诸舒适性或实性功也同样标配，比传豪华品牌厚道多了。
空方面属于有点但完美还有距，因为超三米轴距没能带来特别敞的后排乘空间。以身1.85米男性试驾者体验为例，调整前排有一拳头部量，此时进后排可以获得接近拳腿空间，可但凡身子正一些，头就能碰到天窗，所后排客对性和儿童还比较友，不然就得卧坐。消息座椅充足够厚实，同时功能性全，因此基舒适性可以有保证。
为更好竞争Model S，蔚来ET7标配后双机，综合最功率480kW，大扭矩可达850N·m，官方公里加速仅需3.8秒，公里到零制距离33.5米。要说这数据，在50万级肯定是佳水了，全力加下所带来的觉，平时只在过山车上才能体验到，测百公里加还要更快。而续航里程，75kWh电池容量本的纯电续航里程为530km，100kWh版本纯电续航里程则为675km。
总结：目前蔚来ET7倒也取得了错市场表现，作为品牌旗舰级轿，产品力也算是主水准，尤其很多年轻消者乐意体验纯电动型，以宁可50不买BBA要体验一下能化程度更的蔚来。但想要获得更多场份额，续航还需要进一提升，让它可以满足长途出行需求，那才是其它竞品法媲的真亮点。#蔚来ET7#
