楼主
ET7是我的第一辆电车，虽然我和大伙一样关注一辆车的性能、智能化等，但我最大比重选ET7的原因就是这套音响了，可能是因为小时候家里开了十八线镇上的第一家电影院和CD唱片店的缘故，从小对听音乐便有所追求。在当时看到ET7配的23个扬声器，1000W功率，并打造7.1.4音响系统时深深动了，提后车上听音乐的时也是大提。 判音响的好坏就是功率吗？ 的想法是重要，但是最要。 重要因为它决定这套音响的限，就好像的动力一样，可能90%场景都不着那么强动力，但是力得有，因为随时得着。而功越高就意味当一歌需要更多高音/低音时瞬时功率（类似车瞬间力）就能马上满足。 但功率又是最要的，因为99%的使场景，车辆音响都不会功率运行。这里需要分享是，多汽厂商宣传功率时，其实有“水”，因为光音响功就分为额定出功、音乐输出功率和峰值输出功率，但据解多数没直接说明什么功率。蔚来ET7的音响额输出功率是1000W，般来说，一辆车有700W以上额定出功，就属于头音响硬件水平了 比功更重要的是教及音源 先说教，家都知道，如果一辆车的底盘硬件素质别好，但调非常拉跨，基本是没人会说这是台好的车。汽车音响也一样。汽车音响的教属音响教中常难领域，因为内的舱布局都不尽相同，不同体的摆放及扬声器布局就会导致声音之间的折射非常复杂，所以远比在空旷的房间里进行教要 在音算法方面，蔚来与Dirac进行合作的。简单来说这一种主动式音质优算法，通过对ET7的座舱布局研究优化，使车内有的扬声器能协同工作，并共同校正彼此的脉冲响应。这样做的处就尽可消除舱内不必要影响，实现尽可能的保度 然对我们户来说，这种算法带来的直观感，就后续可以通OTA不断优化这套音响，比如1.1.6版之前，车友们普通觉得这套音响件很，但音乐感谈不上惊艳，尤其低频表现比较一般，下沉力不足，会偶尔出现频共振/门板共振现象。而1.2.0版本更新后，因为新调了一种风格，初听时感觉共振问题明显减弱，并且低音的表更扎，人声解析力有提，高音也相比之前更加高，可听出音响调的“持续进”。虽然依然有不的进空间，但后续的升级表现得期待
