楼主
上一期我们讲到蔚来烧不起钱了，那是怎么撑过去的呢？
蔚来第一时间就是降本增效，把NIO house项目砍成NIO space，让它更专注于卖车，扩大客群和增加曝光度。这种做法有一定成效，2019年卖出了17395辆，但本质上靠卖车可太不靠谱了，蔚来盈利式必须得靠模效应，当时的蔚来还做到。
那就裁员，北美项目该砍的砍，原来1w+的员工削减到大概7800名，方程式车队也卖了，就算这样，蔚来也没有亏待车主，该怎样的福利正常给，所以，就有了接下来的一幕。
蔚来的车主们自发的给蔚来打广告，广告牌、楼宇广告。。。甚至有用户给蔚来卖车，前不久的广州车展我都还能见到蔚来的车主志愿者，这样的归属感不像黑子们说的车要没了为了自己的利益，你看现在威马要倒了，有人拥护吗？
这都是蔚来自己的优质服务种下的果，现在去蔚来买车你都能感受到销售人员的素质，你说一个卖车的为什么要高学历，这就是原因，无论是谈吐还是待人接物都是舒适的，你要传统的介绍他能做到，你要年轻社恐他也能和你保持距离让你自己试车，无微至。
2019年的这17395辆有8000多都是第四季度交付的，虽然对于现金流来说不算多，但这是资本市场的强心针，虽然创始人之一的张磊不断减持，但是以腾讯为首的多家风投持续抄底，腾讯也用美团买下摩拜，自己私有化易来给李斌信心。
还有一位真正的大佬出手了，就是李斌的家乡，安徽国资委。
江淮早在16年就和蔚来合作，双方合作愉快，快咽气的江淮活了过来，蔚来也有了生产资质，在蔚来最困难的时候，他们的合作关系就是安徽和蔚来的桥梁，汽车工业作为人类工业的集大成者，拉动科技、就业各个方面，安徽不想放弃这机会，于是和蔚来签下了亿的对赌协议。
双方共同出资建立蔚来中国，合肥70e占24.1%的股权，蔚来出42.6e，占剩下的股权，安徽还拉上建行、工行等6家银行给蔚来104e的授信额度。现在蔚来市值千亿，合肥赚翻了，而且对赌还没完成，当然合肥怎么乎，人家更重蔚来的落地和带来的产业链。
这下，蔚来活过来了，21年发布ET7，22年发布ES7和ET5，彻底稳住了30-50w的高端定位，这样一家天马行空的公司，正成为中国人成功冲击高端的现实。
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