楼主
你为什么还要拿三缸车来难为自己？
我们都听说过墨菲定律，有时候你越担心越不想发生的事情，往往都会发生。对汽车行业来说也是如此，不少人都在三缸发动机上举棋不定，犹豫不决，不买多半围绕在故障和用车成本驾乘体验层面，买的人则是看重它或颜值高或价格的另些闪点。为什么还要拿缸发机来为难自己？你知道多车型都默默的换回四缸吗？
三缸机进入车市且被广大网友熟悉，已经有不少时间了，最早从一些低价车型，到现在家用车领域涌现众多搭载三缸发动机的产品，尤其以美系车为主，起到一个过度作用。抛开拉低印象的夏利等产品，宝马、福特、雪佛兰等品算是用车产三发动机的先者，句“业未来的趋势”打了不少消费前来尝鲜，但最后算成熟的技术和不够出色驾乘体验，让三缸机口碑暴跌，被众多潜在消者拉至黑名，一到了三缸机色变程度，三缸机+双合的组合更令人闻风丧胆。
三缸发动机到底能不能买，可以说是目前车市中最直击灵魂也最难回答的一个问题，话不能说的太绝对，对部分人来说，是可以买的，但是对大部分人而言，别难为自己别较真，看看四缸更省心。
咱们不说什么顿挫抖动等先天缺陷，就说一点，保值率你考虑过嘛？在新车市场都不太主流的产品，到了二手车市场贬值率有多高，没点数吗？
三缸想要畅销前提是什么？是便宜，靠价格来打消潜在消费者用车成本的顾虑，拿出他们抵挡不了的诚意和优惠，就能换来销量。比如英朗和科鲁泽都是这么做的，一款是终端降幅高，家用车都能打6折的诚意可不是常有的，所英朗直都持着“最畅销三缸”的称号。
而科鲁泽这种后起之秀，为了更好的打开市场，上来就拿出了抄底起售价，合资紧凑型轿车卖8.99万起，终端还有2万左右的降幅，也难怪能打动消费者。
但问题也往往出现在这里，因为优惠高，意味着保值率不出色，比如英朗三年保值率只有47.5%，这还建立在英朗畅销十多年有着出色的保有量基础上，对很多新兴产品来说，没有英朗的底气，拿什么保证二手车保值率？尤其现如今家庭车换频率来越，往往5-8年就会更换一辆型，就意着用几年三缸机要以远高于缸机难度和折旧出手，对车主来说一项隐形的损失。
对早晚要买车且城市用车群体来说，真的不建议买，用车成本和驾乘体验都是显而易见的，有众多车主用经验教训总结出来了。但是对预算有限或者说预算绝对充裕的少部分人来说，三缸买不买就不重要了，对前者来说一辆车先做好代工具角色再谈舒性，对后者来说，有钱厂肯为缸发机下功夫，过隔绝震动加平轴等举措，减缓震，其感受没多差。
