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发表于2023-02-05 17:30:13回复2浏览 155
如果把“可换电“作为一个筛选项，那么能入我眼的除了蔚来就是飞凡了，蔚来胜在目前换电站的规模庞大，飞凡虽然规模暂未兴起，但背靠”中石油中石化“来建立换电站的实力也不可小觑。当然今天我们聊的不是换电，而是凡即将发布中大型轿车F7，把它拿来与蔚来作比较是件有意思的事儿：
正如标题说，凡F7就是了蔚来一个位差，蔚来ET5和ET7两车型差异并不小，最显而易见就是身尺量级，卖32w的ET5空间属不够看，格则由蔚来的品力和换电特性来支撑着，如果说ET5是全买小号ET7的话那我也理解，但横向对比来看ET5的处境其有些尴尬，这不，凡F7就在旁边盯呢......
同样价30w上（预计F7），F7定位中大型车，3m轴距置完部空后肯是要比ET5宽松多，个是部空一个后排部空，再就是凡F7多少会带点C级车行政属性，后排靠调节和后排晶屏控制也有了，俗易懂的来说飞凡F7就奔着ET7去的，但只卖ET5钱，甚至更少，在F7也堆上了叉臂和后五连杆的挂之后，我想ET5多少会有浑身自在。
当然，如果蔚来能让更多人为它的“服务溢价”单的话倒也算是种事，玩车这么多年也能理解蔚来的产品定位，先用个ET7这种旗舰型将格锚打高，再用ET5这种走青春车型锁定产品定价底线，但现实就是新源市场的品属性未完全成型，在技术为主的今天谁将会是那黑马都不好说，所在市场未成型前，凡这波定位就打很漂，剩的就安心把车做，把服务做，客户对品的认同感这就来嘛～
