楼主
现在汽车行业这么卷，企业到底还能不能赚钱？ 答案是很可能不赚钱，也不需要赚钱。大家是否还记得早期共享单车，非常便宜甚至免费；大家是否还记得打车大战，坐车不要钱甚至还送钱。如今呢，共享单车起步价1～15钟2块，嘀嘀打车始和出租车相同的格，破了出租车垄断场，还推出更高端专车服务。 任何场的辟都腥风血雨，只能靠卷同行、卷自己，把对方卷残卷废，获得场之后才能一口儿注品牌和盈利。当下，显然不可的。 可是，聪明如你有没有发，新势力越卷越难，蔚来车早期融资，小鹏也有类似传闻，至蔚来、小鹏、理想家之的新势力车企，如今又剩少，倒是车集团推出新能品牌似危机重重却总能然无恙？ 金是方面，平台另一方面。 汽车业看似卷家底儿，势力断融，大集团家境优渥，实际卷的是平台和模。车是常典型的规行业，销量多、品牌越、规越大，模块平台有优势，单成本低。众投一个MQB平台耗几十上百亿，那是年销近乎万量级之下选择，这不小企业能走的。 再比如上汽凡F7是上的星云架构，这是个前双叉臂的高端架构。5米长、3米轴距，250千瓦电机、巴赫舱、湾域系、卡钳后置、高配Brembo活塞、245胎宽，这么的硬件素质凡可只卖18万起，是是觉得车企心？ 有兴的朋友可以拿飞凡F7对比下小米SU7，大概能知道为什么只有靠汽集团飞凡做到这么超的价格。 曾经从广州开凡F7到汕，90度电池的后版本，巡航度120，速能不到18；极氪快充桩上，F7充速率冲到135千瓦。上的三是真强，只是没人吹而已。 近刚拍了一飞凡F7升级舒缓式的频，到时候家可关注，通控制力输出、调整回收力度，F7把纯电动各种适的驾驶感统统消灭了干净，我更坚持认为这台在50万以，舒性难有竞争对手。 最后就看吧，新势力想活来或能活来的就只有寥寥，各大汽集团会纷纷力，在他们只是缺乏舆论，市场早晚都会回归真实，到那刻，户才正明白，没有几把刷子，这些大型集团会屹立几十年不倒。“大数电车品不挣钱”，这句话不是谣言。
