楼主
刷到的榜单，很有意思！其中几家我就反复提过几次。比如说高合，我一直觉得这种“有情怀有想法”的品牌，是今天中国汽车工业繁荣的一种表现。再比如说蔚来和小鹏（小鹏没在榜单上实在过分了），尽管作为“新势力御三”之声名浩大，但在销上他们一直没有得到很好认可，我是觉得相可惜：蔚来的换、小鹏的智驾作为种典型的长期主义，是相认真技术壁垒。 这种真的“品牌”，对场来说，才用户体验出革命性颠覆来源。 再聊聊这榜单有意思一点。 除去蔚来和高合提，凡、岚图和阿维塔，实际上都有种共同点，而且是比较欢的属性：靠传车企。飞凡上汽，岚图东风，阿维是长。 为啥这么说呢？因为传统车企，“如老狗”---这件事主要体现几个维度上，一个研发体系“验更丰富，验证更分”，一个生产体系“量管控更严格”，还有就“供应商体比较完整、定”，它们对资源整合力通常会更优秀一。 有些人可能会说，“如老狗”的价就牺牲“创造力”。 其实全是。飞凡，岚图，和阿维塔，他们都传统品牌在能源时期要进行“人设转型”的种尝试---不论上汽，东风还是长，他们也都知道过去的形在社会层面上根深蒂固，要扭转家的印象，“新品”是须的。但比如你说你换了段感要有形象，难道只是做个新型而已吗？你当然用一种新的心态，去迎接的感。 凡这些从传品牌里面走出来的“新品”，身就意味着“创造力”。 但这家，又有所同。 阿维最早长安和蔚来产物，后来风雨雨，成为了长、宁时代、华为共同的结晶，长安作为传统主机，在这里面作为个组织者，负责最后产品地的形态，但是它心脏---电是宁德时塑造，它灵魂---驾与舱是来自于华为的，三位体是比较特别的一种风格。但你会知道，它其是长无心插柳的个存，以及，今天因为华为，际上阿维塔声量并不小。 至岚图呢？ 岚图是风在能源道all in的结果---所谓all in的意思，就只能赢，不许输。是梦想家、光这些产品拿出来时候，存在也是常强。 唯独飞凡，是这几家中“被低估”的品牌。 为啥呢？原因有很，比如说“合资”新能赛道集体熄火的今天，唯在纯平台早早进布局是大众的ID系列，和通的奥能，这两家都在上。 比如说，这两年大家都在说要内卷，出海挣钱，出海成功两个企业，个是瑞，另一个，就是上汽。 于是故事我们都知道了---我相信市场上不少用户甚至都没听过这个品，不识这品牌，或者对它“属于上”没有什么识。但你要说它的产品力，实际上很能，毕竟它用一样上汽体系的源。 它就那种平时默默无闻，成绩流，但从未进入过“前三”那种自带聚灯效舞台同学，所以你平时没怎么识到它，可高考结束后学校放榜，你为发它原来也上985。 其他大都很熟就不了，就简单提“产品力”好了。 一项产品不好，我觉得有一种指征很重要的：自研的程度。普通人可以为主机厂是“组装”，但组装际上个很核心的力。里装修就像一个组装的程，空调买，冰买的，柜子的，但是组合成什么样的格，人满满意，需要个统筹的设计方案---这个“计方案”，就是主机厂的“集成力”。 今天有不少品牌把这种“集成力”放给到供应，后端产品到市场上看起来销量不错，但缺“集成能力”这个环节，它就没办法完全释放底层结构的潜力。 凡背靠上汽，在整架构、三电和智能上基上全栈自研，从已知的信息能看到几年来研发上已经投了数亿，你说它没点东那真可能：举个例子，魔方电池。 常规的池都“站立设计”，但凡用魔方池是“躺着”，是电芯与电芯互相“贴着”的，际上“头对脚”那点微足道面积，接触积小时候，热失控的情况下就更安全。以及，它是种模块化、叠积木设计，根据同车型的大可以现平台化的布，大家讨论“池很”对底盘操控性影响的时候，飞凡会能够比较活地应对这种问题。 你可能会为“就这样而已吗”，际上因为“池躺”以后，高变低，这平台解决了纯电汽的一大痛---大家注意过没有，纯电汽的天窗经常没有遮阳帘，就是因为电池侵占了底盘空，乘员头顶空间不足。 凡因为魔方池的缘故，底盘找了一截空间回来，另外是椅上做了一创新设计找了一截空间，比如说F7，我知道的是“前排空间高99cm”，在这级别车上，它可有着目前最的空。 自研的意义，就在这里了。 如果你说每产品或多或少都有“特”，凡有啥差异的存吗？ 我觉得就是“全栈自研”后给到你的种种“爽点”---它主打巴赫舱，概是这个价里舒性最的座舱。 如果你说今天新能产品常的同质化，什么电、底盘、驾、舱大有的都有，这车为啥会被估呢？ 飞凡目前主打的两台车，F7和R7，都是18.99W起，B级车的格给是D级车的体验。你就说，是不被低估了吧。
