楼主 关于变速器你不知道的一些事
随着二胎、三胎的开放，MVP市场成为一篇潜在的增长点。它可商务可家用，极具大空间和乘坐舒适性的MPV，越来越多的家庭在选购汽车时，将目光转移到MPV阵营。虽然说动力性不再是MVP的主打卖点，但是市面上眼花缭的动力配置，还是让很多次购的消者目暇接。在深驾驶风行艇多之后，对于这台车有了充足的了解，来跟大家单聊聊这台7DCT背后一些“彩蛋”。先上游艇一些利美图。
在驾驶游艇的过程中，它给我的感受，完全不能感受到这是一台DCT车子，而是达到了AT的舒适感。那么，这些不同的变速器到底有何不同的体验？为何说它不像一台DCT呢？先卖个关子。
一、变速器为何而来？都有哪些形式？
变速的作：扩汽车动转矩和转的变范围，当起、上坡需要较大转矩时，它使用速档，可以现大转矩、车速;当需要
提汽车度时，它使高速档，可现小转矩、车速。
变速的原理：利齿轮原理.可以用较轻的体提较重物体。汽车动机出的转矩较，但过变器后却能推体重较大的车。同样的，利用齿轮原理，可将较的转转变为较小转速，也可将较的转转变为较小转速。
变速器种类：手动变速器、自动变速器及现较新混动变速器。
二、开始讲重点了，每种变速器的优缺点各是什么？
MT手动变速器。优点：传动效率高，提速快，档位可以自由选择。可靠性高，维护成本低。缺点：堵车频繁换挡开起来累，坡起，换挡需要一定技术配合。部分型都取消手挡，动挡只会存一些端车型中。
AMT手自一体变速箱。优点：成本，一般只比动挡型贵5000左右，油耗，维修成本。缺：驾感受，顿挫，换动力断。
AT自动变速器。优点：换挡更加平顺柔和，耐用性高，故障率。缺：AT变速是相对来说比较复杂的，成本比较高，技术专利也垄在外爱信，通用,现代车企。传效率低，耗高，普通AT变速箱加速性一般，成本比其他变速箱成本高。
DCT/DSG离合变速箱。优点：干式离合成本低，传动效率高，换挡度快。湿式离合变速箱，成本，换更平顺。散热好，定性更好。缺点：干式双合存变速过热问题，低速蠕动能力差，1-2档有一的顿挫感，坡能力不如AT，量稳性不如AT变速箱。
CVT无极变速。优：耗，驾平顺，体积，重轻。CVT可以让动机直处最合的转区间，所以CVT油耗比较低些。缺点：力响应慢，能承大扭矩，一般搭载CVT变速的车型，扭矩都不会太大。
三、DCT的独特魅力：换挡策略
DCT变速箱是在平行轴式变速器基础上发展起来的，发动机动力通过两个离合器传递给两根输入轴，一根轴连接着奇数档，另一根轴连接偶数档，通过两个离合器的配合工作（一个逐渐分一个逐渐接合），可以实无动力中断动力换档，高车辆的动力性、适性。对离合器的控制指是离合器油压的精控制，换挡程中过离合器电磁阀来控制离合器油压交替变化，现两离合传递矩的平稳过渡。离合器特性可以单理解为：摩状态下，合器际传递的扭矩只与压正相关；压紧状态下，合器际传递的扭矩等于际的入扭矩。
DCT换挡控制策核心两个合器油压控制，般可细分为以下6个步骤进行（以1进2档力换为例）。1）同步同步。车辆1档正常行驶，当快要达到2档换时，前动作2档同步器，完成2档预档，即2档对应的合器从动盘转速会与轮端同步。由于这里的同器使DogClutch代替，所以控制指令就是接合DogClutch。2）离合器预备。控制离合器C1泄压至刚好传递动机矩附近，为一步泄压做备；控制离合器C2进行油，达到半结合点附近，为下一加压做准备。3）矩交换。控离合C1逐渐泄压至半结合点附近，合器C2逐加压至刚好传递动机矩附近，完成扭矩传递途径的交换。4）转速同步。由于1档速比于2档，此阶段开始时离合器C2主动（发机端）转速于从盘（端），需要把发动机转速拉下来，一般过降发动机扭矩、加大合器压的方式实，脚主这里仅通过加大油压滑摩方式现转同步。此阶段离合C1压也从半结合点降至0。5）离合器压。完成转速同步后，需要迅速压离合C2，即离合器C2油压升至锁止油压，过渡至2档稳态，以提足够离合扭矩传递能力。6）同步分离。离合C1已退出工作，1档同器快分离。
四、风行游艇的体验感
惊喜地发现驾驶性能卓越，这款来自麦格纳的7DCT在厂家的调试下，达到了AT和CTV的平顺性，同时兼顾了迅猛的换挡响应。主要表现在：起步过程无顿挫感，且扭矩车速响应常快，等红灯时轻轻一脚油门蹿出去；当速慢起来，换挡程过程平顺冲击，整个换挡过程并没有导致辆耸的感觉；当需要紧急超车，DCT快速降档策略使力突然涌出来，大矩加持下迅超车。在保证动力平顺性同时，DCT变速一些常见的啸叫毛病并没有。整过程，给人常舒安静地驾驶体验。这一切了来自麦格纳变速优秀硬件计，离不变速调试工程师功劳。
最后，再试几圈行游艇，这一款面上配DCT表最优的产品之一，远胜之前试驾的众迈平顺性，希望国产在自研发破的道路上更进一。
