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（关键词：DSSV主动阻尼器、防滚架、10R80变速箱、5.0L自吸、限量生产）
福特通过烈马Bronco重回硬派越野市场，作为一款历史悠久的越野车，烈马在越野比赛中也有不错的成绩，通过赛事吸取的经验，烈马推出了这款DR版本，限量生产，近日其中一台正在出售，价格达到39万美元，烈马DR都有哪些技术特，如何卖出法拉利般的格，面我们来详分析。
底盘悬挂
烈马DR由福特Performance性能部门和Multimatic合作打造，致敬1969年拿下Baja 1000赛事桂冠的老款烈马，相比标准的烈马，这款高性能版本搭载H.O.S.S.越野稳定悬架系统，身的地间隙增加80毫米，上MultimaticDSSV主阻尼，带有鳍状体冷却通道，可以高速野时持舒度，挂的控制臂新设计，定的锻铝材过钢加强，应对强度野冲击，相比标准型，DR版的前架行程增加55.1%，后悬架行程加了58.6%，升复杂地形通过力。
为了增加安全性，车内集成了一个钢管制成的防滚架，包围了双座驾驶舱，为了应对大扭矩，车辆的半轴更换为RCV定制的产品，在保留悬挂行程的同时，强度比原厂的版本多了一倍，RCV也是越野玩家熟悉的品牌。
在越野时，车重也会影响操控精准度，DR进行减重，车身采用新的RTM树脂转移模塑玻璃纤维，如果你想要更硬核的版本，可以选装无空调版本，内饰的装饰面板和电动玻璃也可以拆除，这样更适合沙漠玩耍，但不适合市区驾驶。管状金属前保险杠和底盘保护件可抵御块的冲击，虽然经一番减重，但在防滚架、底盘钢板和保险杠等备的加持下，车重仍然在2.8左右。
福特烈马Bronco DR的实用性
第一公路驾驶
烈马DR基于标准的烈马打造，配备了第三代福特Coyote 5.0L自然吸气V8发动机，可以产生超过400马力的功率，匹配10速自动变速箱，这台10R80变速箱在福特的多款车型上使用，扭矩通过独立的前后速器，带有子差锁，终传动比为4.70:1，可以将矩放4.7倍，公里加速时在5秒出头。
刹车方面，野马DR标准车型的四轮盘式制动器，但刹车皮更新，提供更多的制动力，电动助力转向系统配有升级的内拉杆接头，提高耐用度。
