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世界顶级发动机，才把41%的能量变成动力，为何没有100%的转换率
要做就要做到最好，这是那些喜欢争强好胜之人的坚定信念，但这种信念放到汽车领域却比较困难，因为汽车是很多智慧碰撞的产物，他需要投入大量资金人才和时间去研究升级，不靠一人单独斗就能成功的。其是对于发机来讲。都发动机，世顶级动机热效率41％，为何没有100％？
说到发动机，很人都知道日掌握世界顶尖技术，本田地球，马自达的创驰蓝天，都非常的发机。前他们最好发动机热效就可达到40%，后来过不发展，丰田2.5升发机热效率更达到41%，这是1%，对整个车工业来说都可谓一大迹，那么为么发机的热效率做不到分之而是做到41%，今天编就带大家来深入解一
首先这里给大家普下，发动机热效是指燃料在燃烧室充分燃烧期将热转化为机械，从而为汽的行提供力，理论上来看，由于油燃烧还会释放大热能，因此这种转永远可能分百地转化成机械！不是达到41%，并是转效率理论极限，其他制约热转率的因素让动机级举维艰
先燃料本身并不能完全燃烧，虽然可以过发机技术可以减少这方面的损失，但做不到完全避免。第二点，燃料燃烧程中会产生温，为了控高温就需要冷却系配合又会产生冷却损失，此外动机运行还需要把分做工用来进气和气，而且活塞运动发动机的本特征，所以这个程中，各个零部件之间的摩擦就会产生量消，即我们在的动机已经有长足进步，但是上这些问题基本都到了瓶颈
从此来看，发动机许多方面的量消都在降低，这百分的能值是可能达到的，因此般发机35%的水平比较而言就已经不错，拥有41%的热效率的动机已经堪称世界之最了，这也发动机的热效率达到百百的原因之在，对于今天的提家有么看法呢！
