楼主
终于还是下定决心换车了，换了个大众的ID3.
五一假期的第一天就去把车定了，经过了一个漫长的五一假期，收假立马就去提了车。
在一天之内，把所有事情办完，把新车开回了家
其实最开始，我们并没有考虑ID3，特别是去试驾过后，感觉也就一般般，可能是当时的试驾车是老款的，加上改过中央扶手箱，总是感觉有异响，加上我们本来是油车，一辆10多年的雪铁龙世嘉，开电车始终会有点头晕，就放弃了。
直到后来，发现孩子的干妈买了一台23款的ID3，我们又开着她的车好好的跑了一圈，发现还可以，加上孩子干妈非常真实的用车感受，把我们的各种顾虑也基本打消了，回来后在各大网站仔细的究了一番，最终决定，买，纠结，就ID3了。
因为目标明确，加上有孩子干妈的价格参考，去4S店谈的也比较直接，拉扯了大概两个回合，把价格谈到了我们认为合适的区间，就签合同定了。
期间因为要去4S店的仓库选车，他们的人开了一个ID6带我们去，去的路上，有一段路稍微有点颠簸，但是ID6的悬挂表现，确实是一个让我比较惊艳的点。
因为我的上一辆车的后悬是扭力梁。
扭力梁好不好呢？我觉得它并不像网上有人喷的那样一无是处。
扭力梁是有优点的，它结构简单，这就意味着它不容易坏，结实抗造，还是因为结构简单，所以比较省空间，我的上一辆车，后备箱空间，甚至可以秒杀一些紧凑级SUV，出去露营的时候，所有装备，一车搞定。
当然，扭力梁的缺点就非常明显了，舒适性差，稍微颠一点的路，你就会感觉这个车会不会要散架了。
回过头来说ID3的悬挂，因为ID系列是同一平台，所以悬挂是一样的，ID6在颠簸路面的表现，其实就可以约等于ID3的表现。
没有对比就没有伤害，在习惯了扭力梁之后，再来感受多连杆，那是真不一样。。
当然，舒适性对我来说并不是最重要的，我比较看中操控。
毕竟雪铁龙世嘉是跑WRC的，加上法国人的底盘调校，凭借这些，在没有ESP的情况下，让我两次避免了在高速上的安全事故。
ID3的底盘我专门在网站上看了下横评，在操控这方面，的确可以说远超同价位其他品牌，实际上手后，发现这款车的操控，确实并不差。
除了悬挂的优势，ID3别的方面也同样有打动的点。
地盘的平整度，电池的保护，前后和测防撞梁的厚度都有优势，我就不在这里赘述了，毕竟他们才是专业的。
总之车提回来了，慢慢体验，慢慢总结，我也会慢慢分享。
