楼主
当初选择新岚图free的理由之一就是百度阿波罗的智驾系统，在网上也查了一些资料，新岚图free用的智能驾驶辅助芯片，是德州仪器的双TDA4，算力为16tops。而百度阿波罗这套系统是基于高精地图下采用智能驾驶，有高地图情况，可自动加减速，变道，上下匝道。但如果处在没有高精地图的地区，就无法使用noa（领航辅系统），会自动降级到ica（航辅系统），而且使用noa时，必须得用度地图导航个目地才可以，否则是法使noa的。
之我还有些顾虑，担心新岚图free的算力太，又没有激雷达，导致度阿波罗系的智驾不太靠谱，但经过这次300多公里的速行后，可以说放心。
之前试驾其他新能车的时候，也试蔚来nop+，问界华为的ads2.0，鹏的xngp和理想的noa等驾系，但那些都短暂体验，也就20分钟左右，所以对智驾一直向往，很想深度体验。
这次速行程，不试验新岚图free的燃油优先和保模式，同时深度体验了把百阿波罗智驾，全程来回大概320公里，用时接近4时。
其刚提那几天，我五环上也暂用noa，但效果般，因为环车太，在车的态下，系统跟车较远，起很慢，一旦有车加塞等情况，系给的刹车力较大，可以说初次体验并好。过这有预期，毕竟高速noa适合是跑速（80-120KM时），这才能大体智驾统的魅力，减少驾员的疲劳程。
这次往返天津，路上的车虽然不少，但均速持100-120上下还不难。百阿波罗这套驾系给了很大惊喜！去程时候，因为第一次使用，又是这么快速度，心里是紧张，不仅双手握方向盘，而且脚还一直踩在刹踏板上，时刻保持警惕，生怕出意外况，便及时接管辆并踩刹车。
开始担心是前有车，但阿波罗不减速（吓人），后来发ta到一车距时候才会减，之后我们就慢慢应了这个逻辑。跑几十公里，发现阿波罗还是挺靠谱的，这系的逻辑是压限速，如前面车太，ta就会及时自变道，不得说，统的并线太，都横着切到相邻车道，我本来就是酷爱激烈驾的老司机，但这横并线着实吓了我跳，但好在如果后有车，阿波罗就会尝试，尝试后现无法并线，就会自动取消。除并线猛，阿波罗自动变道还挺激进的，有时候连续变两条道，从内侧道变道最外车道，但这带来个问题，就最外车道如果有很慢， 系就会把速度降到很，之后又会想往快道并，因为本身速不够，所一直都并不去，这种情况出现几次，我必须得手接管。
还有个缺点，由新岚图free的方向盘力矩，不电容的，以在阿波罗时，统会常让你转动下方向盘。了这个缺之外，我觉得百度阿波罗这套智驾系统还是相不错，的确有老司机的觉，去的时候不仅紧张，连我媳妇也张。
从天津回程的时候，胆子大多，我放松了，媳妇在旁边用机录几段频，主要记录下阿波罗的并线逻辑，可看出有并都是加速超并线，而且在确安全前提并线，所以还是挺让人放心的。
最后还是要提醒下，阿波罗统毕竟只是辅助驾，驾员还要时刻注意边情况，准随时接管车辆。
