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随着寒冬的到来，东北的一些地区成为新的热门景点，而新能源车的冬季测试也频繁引起网友的热议，对于新能源车的各个部件来说，寒冬是严苛的考验，那么新岚图FREE在寒冬下的实力如何？又有哪些技术来应对低温和低抓地力路面？下面们来详细分析。
冬季驾驶，全铝悬挂+智能四驱是关键
新岚图FREE在零下30度的长白山进行了测试，复杂的弯道和上下坡路都被冰雪覆盖，雪地不仅抓地力变弱，经过车辆的挤压后，雪地会出现坑洼路面，此时考验车辆的悬挂调校和四驱反应能力，首先新岚图FREE拥有标的雪地模式，电动能四系统可以将后轴力自进行配，达成50:50，前后车轮会因为扭矩同出转向度或转向足的况，地模下，门和机响应也更柔和，行动回收只开启40%，而刹能量回收自关闭，避免刹车时动力均匀，造成失控。
悬挂方面，新岚图FREE用上了前双叉臂和后多连杆全铝合金悬挂，全铝合金设计比钢制底盘轻30%，没有锈蚀的情况，前后副车架也均为铝合金打造，比如同级的理想L7就采用前钢制副车架，而奥迪Q5L前后均为钢制，轻质挂有利于操控的精度，厚厚积雪穿过辙印，操控刃有。
当然冰雪下面是非铺装路面，不乏石块和坑洼，车辆的离地间隙影响通过能力，新岚图FREE带有上下100mm高度调节的空气悬架，有郊游、经济、舒适、高能、迎宾模式等，每一种模式都有对应的悬挂高度，越野时切换到郊游式，身离地间隙到213mm，通过增加，而在后备箱放置物品时，度低至113mm，轻松拿取。
在崎岖路面行驶时，车身刚度也会直接影响操控精准度，新岚图FREE的车身高强钢占比做到了75%，其中1500MPa热成型钢的比例达31%，整车扭转刚度为39300Nm/deg，通俗来讲，扭转刚度越高，对辆的全、控感都有利，行在雪地，车没有任何松垮感，驾乘更适。
新岚图FREE冬季使用的实用性
第一驾驶
动力方面，新岚图FREE由8层扁线永磁同步电机驱动，前部功率为160kW，后部为200kW，综合功率490马力，峰值扭矩为720Nm，百公里加速成绩为4.8秒，电池容量为39.2度，带来210公里的纯续航。在音乐、暖都打的情况下，地驾也有百多公里的续航。
