楼主
究竟怎么去理解，缸数的真理，排量的正义。
尼桑的VQ-HR引擎车型是不错的答案，也算是日产自然吸气醉后的辉煌。
后缀HR，代表高响应，高转速（High Response，High Revolution），匹配后/四驱车型。
大排自吸随着转速拉高，有连绵不绝的推背感，到了小排量涡轮车六千多转断油的时候，甚至还会有小段爆发。
还有那劲具辨识度的声浪，听着都能食两碗白饭。当体验完痛快的加速和声浪，小排量涡轮车那突兀的推背感，瞬间觉得不香了。
代表车型：英菲尼迪G37/G35
07年，英菲尼迪出的G35车型，搭载VQ35HR引擎。这台3.5L，红线7500转，315匹马力的自然吸气V6引擎。
让当时的v6家用车，提升到新的高度。不过，这也只能算VQ引擎的完全体。
到了09款英菲尼迪G37，引擎进化成究极体。
VQ37VHR引擎，缸径不变，冲程增加了，加大了200cc排量。
低扭和马力都得到了加强，再加上日产版的无级VTEC，叫VVEL（无级可变气门升程），终爆发出351匹马力。
在自吸六缸引擎的家用车里面，已经强得没朋友了。
日产的这个VVEL技术，使低转的扭矩提升，引小编力的曲线更饱满平缓。
熟悉宝马的老师都知道，大名鼎鼎的连续可变气门升程技术-Valvetronic，而尼桑的VVEL是参照宝马的技术加以改动，同样以偏心轴来控制，气门的升程无级调节。
而宝马齿轮弹簧机构，尼桑换成了丝杆，这样的结构使高转的变得更加稳定。
选择建议：首先，三千的车船税，一块五一公里的油耗，这两个还没把你劝退。
其次，如果只是在拥堵的城市代步，基本不跑高速的话，也没必要选入手。
这样等于封印了三千转速，不如开个涡轮车或者电动车了。
优先选G37，究极体带VVEL的3.7引擎的六缸大马力后驱车，键盘值和可玩性拉满。
为什么不是年份较新的Q50呢，首先Q50价格较高。还有对比底盘和转向都厚重的G37，Q50路感模糊的转向，偏软舒适调教的底盘，都差点意思。
至于G35，也是不错的，搭配的5AT波箱。油耗虽然更高，但二手车价便宜，VQ35可靠性质量也挺好。低几W的车价，都够跑不少公里了。
