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发表于2023-12-20 21:12:32回复1浏览 302
新能源车企最怕有车子烧，因为一旦烧了被人拍下来放网上，基本是必火上热搜，然后厂家只能花大量时间和预算去做危机公关，万一再碰到个二把刀的公关，搞不好还会二次翻车，被全网口诛笔伐。
在好事不出门，坏事传里的全民媒体时代，谁能让自家型不烧或者少烧，谁就能舆论场上占据主动权。
电动的电池包实际上是由许多电芯组成的，而电池包烧起来不管是因为撞车、泡水、极端天气还过充放，初都因为某个电芯单体出现热失控，然后产生连锁应点燃整个池包。过年放鞭炮都见过吧，你只要点燃第一鞭炮引信，后面整挂鞭炮都会炸完，不多就是这意思。
以但凡重视全的企肯是要做热失控实验，而且不能仅满足国标准，因为国“起火前5钟报警”的准真过于松了。
举个例子，极越01最近做了一整车热扩散验，验人员故意对单颗芯加热，3钟后辆就出预警，并开高压电，确认池出热失控后，内会出警告让乘员弃车，并发送预警到大数据平台知救援小组，同时池的全设计开始工作抑爆燃，当电池电量尽后，备用源会用，为隐藏门把提供能，确保救援人员可以顺利从外打开门，而最终辆是只冒烟，不起火。
像极01这个热失控表现就到位，不光第一时间对员预警，还及时叫救援，自我燃爆抑做得很成功，还没忘给隐藏式把手供备电源，最后池还没烧起来，这就是远国标准的个典型案例。
在车企有个病，出事就拿“足标”来做挡箭，讲你指标准有多水家心理没点数吗？还是想想怎么远超标，怎么少烧辆车吧。
