楼主 同一个平台，同样的配置，捷达VS7为啥卖那么便宜？
这两天办公室的两个同事争的不可开交，事情是这样的：同事A刚提了一辆捷达VS7，同事B开的是探岳，于是就有了以下对话：
B：你这车质量不咋样吧，连个大众标都没有，还这么便宜，就是个“伪军”啊！
A：有大众标很了不起吗？奥迪、保时捷、宾利还不是大众标呢，也是“伪军”吗？不懂别乱发言！
B：反正我的肯定比你的好！因为比你的贵！
A：你倒是说说哪里比我的好？
B：发动机得比你的好吧？我的是正规大众！
A：真是啥都不懂，上网查查，VS7和探岳的发动机都是1.4T的EA211DJS，110KW/250N.m，一模一样的！
B：你还真以为我不懂？发动机一样变速箱一样吗？你来告诉我变速箱一样吗？
A：哈哈，变速箱是不一样，我的是爱信6AT，你的是双离合，你说哪个好？我告诉你吧，AT变速箱比双离合好多了！
B：那底盘呢？我的是独立悬架。
A：我的也是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然你的轴距只比我的大了1毫米，但是我的车身长度却比你的大了35毫米！
B：便宜没好货，贵的肯定比便宜的质量好！
A：三大件都没问题，其他的都无所谓，关键是性价比高！比你的值！你懂不懂？
B：……
这番对话听的我也有点懵圈，好像他们说的都有道理，又好像哪里有点不对，但事实还真的存在，配置参数相差无几，售价却差了一大截！这该如何解释？难道真的是因为一个车标吗？今天我们就来研究一下这个问题。
先说发动机，从官方公布的数据来看，两车的发动机型号都是EA211，1.4T涡轮增压发动机，而且功率，扭矩以及最大功率和扭矩时对应的转速都完全一致，可以确定是同一款发动机。
EA211是专门为大众MQB平台而生的新款发动机，相对来说比较年轻，因此搭载的技术也比较先进，最明显的特征是采用了高压喷射和闭缸技术，发动机可以根据工况自动关闭和打开四缸中的两缸，以达到节油的目的。这发动机被广泛用到众的星车型上久考验，朗逸、速腾甚至不同平台高尔夫都有搭载。因此，这是一不错发动机。
然后是变速箱，在变速箱界，AT变速箱确实是无敌的存在，但正是这种优秀给了大众莫大的压力，催生了大众具有赛车基因的DSG双离合变速箱。为什么这么说？当年自动变速箱基本分AT和CVT两大阵营，而AT被爱信占领，CVT被博世占领，众为占领席之地孤注掷押宝双离合。虽然历经挫折，但多年摸爬滚打使如今的DSG与当年已不可同日而。因此开头那兄弟说AT比双离合强也不准确的。
就像田忌赛马，同样是马，有上等、中等、下等之分。同理，AT也分很多级别，例如4AT、6AT、8AT、9AT、10AT等。在双离合推广和8AT出现之前，6AT以其稳定可靠的性能和平顺聪明的换挡逻辑风靡一时，被各大主机厂青睐。但近两年随着湿式双合的推出，可靠性得到了极大的高，造也更加容，所国内低端型纷纷倒向双离合。而端车型则选择了更级的8AT和9AT。所，6AT就成了高从低就的弃儿。
另一方面，大众明显认为自己的DSG双离合技术比6AT更高端。细心的朋友会发现，大众同一款车型高配用DSG，低配往往用6AT。给人的感觉就是：涡轮增压发动机+DSG双离合黄金动力组合才是原汁原味的“德系”。而达作为分离出来的独立品主打端市场，理应当选用更“低端”的6AT变速箱。
事实上，第三代爱信6AT和7速湿式DSG双离合谁更胜一筹还真不能妄下定论，AT主打稳定平顺，双离合主打响应节能，各有千秋吧。大众能在主打低端的车型上搭载第三代6AT变速箱已经是非常难得了，可见其对捷达品牌的视。
再看底盘方面
探岳和VS7均来自MQB平台，轴距仅差1㎜。从照片可以看出，除了排气管布置稍有不同，其他结构基本一致。前轮均采用麦弗逊式独立悬架+副车架，后轮采用E型四连杆独立悬架，即下摆臂+下控制臂+上控制臂+纵向控制臂三横纵的典布局，市场上大分的连杆都是这种结构。
因此，VS7和探岳的底盘相差无几，是正宗的“德味”底盘。
好了，还真如VS7那位仁兄说的，三大件确实不分上下，那买探岳的真的是人傻钱多，只是为了一个比较“高级”的车标吗？
其实，汽车工业发展至今，三大件技术已经十分成熟，稍微正规点车企的产品只要正常使用保养三大件都不会出问题。十几年前的老国产都还在满街跑更不用说现在的技术了。所以说，现在买车，没有必要一味的牺牲其他配置去求三件。例如我买车那会儿，一个同事张口闭发动机多么要，定要合资动机车，像很懂的样子。结我考虑再三，十万内还选了国产，他选择合资，逢人就说我发动机不行。结果年过去，他的小心翼翼，连个车雷达都没有，我的泼泼辣辣，有时候出差开，没见出过什么毛病。虽然说保值如他，但是车的时候比他便宜两万也够折的吧，再说了，几万块钱的西谈么保。
言归正传，俗话说，一分价钱一分货，没有真正物美价廉的东西。大众是做生意的不是做慈善的，赔本的买卖肯定的不会干的。那么仅仅只换了一个车标就省出了几万块是怎么做到的呢？当然是省在别人看不到的地方了，大众非常清楚，大部中国人买的一个子，只要牌子够硬，外形够靓，大件叫的出（吹牛时要），其他的都是浮云了。而且捷达本身就定位端，差点材料理所应当啊。因此VS7饰用大量廉价的塑料，做工比较粗糙。而探岳料就显得高级的多。
打开机舱会发现许多关键的部位探岳都做了保护措施，而VS7没有。更有意思的是，探岳是正规的大众，发动机壳上没有大众标，而独立品牌的捷达发动机壳上却挂了一个显眼的大众标，真是把中国人研究的透透的，耐人寻味啊。捷达VS7虽然低端位的个子品牌，节方稍有瑕疵，但是其关键部件用料还是相厚道，是款性比非常高的产品。众的这一布局意在对自主品牌进全面围剿，因为端系列自主品牌根无力与其较，于就继续下沉意图全抢占低端场，把自主品牌彻底踢出场。但是大众低估自主品牌的力，如今的自主品基本上都已有了自己的核心产品，不会轻易被打
