作为一个喜欢玩越野的人，如果能在年轻的时候就拥有一辆纯正的越野车，那绝对是一件幸运的事，如果它恰恰还是非承载、有锁，那就更完美了。

只不过在这些越野车面前，大部分人终究还是一次次的输给了钱。或许真有那么一辆纯粹的越野车能够让我们离圆梦更进一步，也无所谓什么空间大、实用强，花更少的钱能让我去享受真正的越野才是硬道理。三年前，我购入了帕杰罗畅，它就是这样一台“完”的野利。

现如今劲畅的对手，比如福特撼路者，五十铃MU-X都还没有上市，所以在当时劲畅是我的唯一选择。再之，三菱这个品牌绝对是根正苗红老牌越野劲旅，曾经达喀尔舞台上辉煌的三菱王朝加上帕杰罗系列引以为傲的超选四驱，都是让我最终选择畅的理由。

今天试驾的这台2020款劲畅依旧使用那台大家熟悉的V6 3.0L自吸发动机，整个动力输出表现基本和老劲畅持平，但变速箱从年迈陈旧的5AT升级为8AT，带来最直观的感受就是更省油了。

我的那台老劲畅，匀速100km/h的时候油耗大概是13L，市里代步用的话可以到达15L左右，而新劲畅在高速上只有9L左右，并且在时速70km/h时就可挂入8挡，实用性非常高。

你可以把这台8AT的6、7、8挡理解为在原先5AT的基础上设计出来的超速挡，这类超速挡在九十年代末期的V45、V46上也曾经出现过，当时由4AT演变为5AT，其目的就是为了更好的燃油经济性。对于平顺性来说这台8AT相较市面上主流AT变速箱，比如横置平台的爱，纵置平台ZF还是有定差距，相对来说挡积极，但降挡还不够断。过，相比老畅的5AT确实有质的升。

舒适性一直不是三菱的强项，它做不到丰田开船的感觉，但是新劲畅已经换装了一套大沙发，不仅如此，悬架的调教也有明显变化，加强了中后段的调教，明显感觉出韧性十足，就算遇到大沟坎悬架打底的情况，坐在车内也不会觉太兀，给人感觉车是直悬浮着的，再配合舒服座椅，跑这种路简直不要轻松！

劲畅最受关注的还是它的四驱能力，毕竟买它的大多数还是奔着它的四驱去的。2020年的新款劲畅使用的是三菱的第二代超选四驱，相比第一代，第二代在结构上最大的区别就是从分动箱传递到前轴的结构由之前的粘性联轴节更换为多片合器结构。菱一向是一不太注重表而钻研内在车企，这次2020款劲的到来，可说是凝结了菱汽所有华的产品，从这方看三菱这次可谓诚意满满。

在这我也想对广汽三菱说句话，不要再拿这么好的产品去做什么“宜商、宜家、宜生活”的宣传，劲畅就是为了越野而生，沙漠、戈壁才是它的主场。