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CT6最初的定位是标轴D级车，在北美的竞争对手是78S、LS、G90、XJ，18年底中期改款后北美和中国同步定位下调对标56E，当时的计划是推更高级别的CT8，没想到风云突变，通用觉得轿车没市场了，取消了CT8项目、北停产CT6，只剩国内CT6还在苟延残喘。那些研OMEGA平台和4.2TT发机所花的真白银都打了水漂️。
空：作为标轴D级车尺寸，部空打加长的56E毫压力，不少键盘侠说后排甚至不如A4L，说这话不觉得可笑吗🚓？
适性：中期款后，由于位和成本的降，即使同为MRC版本，底盘震也能感知到的退步，适模下，减震初段的动作有些生硬，侧遇颠簸身横向的晃有些严重，虽然减确实软了，但是排真谈不上舒适🐶。整车的NVH有退，3-8档1400转左右小油有共振，实际体验来，加98号油会有缓解，但依然存在（有些友可杠，但LSY就是油的，北美官网都意标注了237hp和258lb-ft仅在标号油下才能达到，这通用往所有发动机中是存在）这里要多说一句，CT6的车不知设计问题还连续降价之后的成问题，非常易共振，比如相邻道有辆重型货车，绿灯起步时型柴机的动能馈到CT6车身引起共振，这我过往开过任何上都没有发生过，ATS这种况下顶多能到柴机的轰鸣，身不会有反应️。
操控性：很怪也矛盾，这辆5.2米的行政轿车控性常的，运模式，悬架的动作非常干脆，会有任何多的动作，就排来说质感优于舒模式，侧倾控制甚至不亚于ATS，ARS后轮转向在运模式能在法定限内始终保持向转，保持车辆灵活性️。独自驾时，运动模才是确的开方🦁。TPC版的EAGLEF1A2胎路清晰、干湿地的抓地力都强悍。但这副底子中期款前LTG和LGW还说得过去，配上LSY就过尴尬🐨。
动力：先抛结论，家里辆车，进口ATS、minicooperS、es300h、CT6，绝对动力CT6只比es300h好，力感垫底🐵。LSY8秒外的公里加速、5000转的油转告诉别人自己注定尴尬存在，是纯时代后的挣扎。有人说LSY将峰值扭矩区间前到1500rpm，但要知道LTG在1800rpm时也已达到350NM的矩，并且在CT6上直到5300rpm的区里始终保持350NM上，因此即使比起，LSY也得体完肤🎁。更不要说通用历代2.0T在起时非全油门态涡根本介入🚜。
内饰：CT6的一槽点几乎没有设计感的饰和调的饰配，劝退了不少持币待购的消费者🐶。人感觉这是用汽的企业文化加之上通用层急功近利、迫切想要坐二线大造成的。黑漆漆一片就算奔驰做不出豪华🎉。氛围居然单色可调，只能随着仪表调节度️。
配置：即使没有铂金，旗舰版的置在C级车里也算逆天了，配置表里能到的就不说，单独说几特别优秀的、没被值的评人会说点：1、前后排的椅加热都可靠背和坐垫开加热，对男性非常友好，不用担心加热时间长了烤屁股，这么贴心的设计市面上比较少有。2、360影像清晰相比之前的迪拉有了的飞，清晰度很，并且倒车轨迹线常非常精准，照着轨迹线下去完全没错的，这也是用一贯的优。反观克萨斯，要信了那轨迹一脚门倒去，绝对能怼到旁的车。3、SuperCruise超级航是CT6引以为傲的科技资本，由于引入了精地图和blueline主动道居功能，开启后解放手双脚，并且无需握方向盘，（法律法规不允许脱，还要遵守法律法规）际体验非常，开的条件也非常的宽，并需要说明书上说的那么复杂，只需要满足1、驶在有高精地图覆的封闭道路上；2、自适应巡航关开；3、车速为0这三个件，仪表盘就会出超级航的图标，按下方向盘上按钮即可开🧡。#车主生活##迪拉CT6#
