被CTS几辆车这么一闹，凯迪拉克在中国成功输在了起跑线上，半死不活的卖了几年后，他们终于反应过来：是不是因为没加长啊？

确实，那些年的A6L和5系凭借加长轴距，拿下了不少销量。

凯迪拉克的动作也很快，2007年，在泛亚的参与下，推出了针对中国市场推出了特供车型，基于STS加长的SLS赛威，而原本的CTS，此时海外已经更新到第二代，可通用对这车已经没信心了，只敢以整车进口的方式往国内卖。

当年这代CTS的性能版本CTS-V也来过国内，这玩意是第一辆引进到中国的V系列，当年的纽北最快四门车，货真价实大后超。

LS是加长豪华轿车的意思，S，就是Seville，九十年代的塞维利亚，组合到一起，哦……赛力斯！

虽然明面上没说，但整个凯迪拉克品牌在中国已经实际上迎来了第一波官方降价，SLS的原型车STS，天生比CTS高一级，正儿八经的旗舰轿车，按理说应该跟78S对标，但反映到官方指导价上，低配44.8万跟之前CTS起售价乎一样，但顶配82.8又差多能两个配。

我们很容易理解这个策略，这叫田忌赛马，一款车既能用体型压制56E这样的中大型车，又能用售价抢点78S的客户，事实上，直到今天凯迪拉克在国内仍然在用这套策略。

但对另一部分想买高配的人来说，这叫掉价，能花将近100万买车的人，愿意听到别人说他的车40多万吗？

那SLS卖得好也行，但跟以前的CTS比起来半斤八两，而且更现实的问题是，凯迪拉克没车了。

2008年前后的通用，正处在众所周知的破产危机中，旗下品牌多，平台多，技术路线也多，顾不上凯迪拉克的新车研发，产品处在一个很尴尬的断档期，以至于在中国市场，只有SLS和没什么销量的进口第二代CTS、SRX撑场面，这对一豪华品牌来说，远远不够。

另一方面，凯迪拉克在中国突然发现不知道该把车卖给谁了。

你看同一时期地位基本固定的BBA，都有各自的标签，而凯迪拉克一直以来造的都是最古典的那种豪华车，大后驱、大排量、大车身，美国人认为这种浪费的艺术就是豪华，但在中国行不通，构不成购买理由。

凯迪拉克似乎想给每个车型都找到一个特点，运动、豪华、优雅，成不成功另说，反正对品牌整体，几乎没起到任何加持作用。

这么一通操作下来，凯迪拉克在中国已经事实上失去了一线豪华品牌应有的高端客户。

凯迪拉克陷入了短暂的低谷期。

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