楼主
认真来说，在0-100km/h加速时间上，蒙迪欧Ecoboost245和君越28T真的跑不过迈腾380TSI，这是摆在眼前的事实。君越和蒙迪欧的2.0T发动机，自称170多千瓦，看起来无比漂亮，但提速却不如迈腾快，这是为啥？
根据我国国家标GB72582017，车铭的发机功应为净功率。净功与总功率的别在，前不包括发动机台架验的必要件所消耗的功率，如发电机、冷却风扇、压缩机等。君越28T为例，铭牌上最大净功率为172kW。
而官方标榜的最功率为177kW，所以后者为好看数据可能会使用总功率。2020款和2021款君越的净功率降低到169kW，称功也相应降低到174kW。地油直线加是DSG最擅长的驶工况，传效率，换极快，动力损耗低。
这样更易将动机动力传递给轮，般的9AT不错。与老6AT相比，智商还是相在线。快加速时换挡快速平稳，会拖累发动机。虽然理论上的传效率还不如DSG，但差距不会大。
特的6AT有点老，换速度和传动效率几乎是有的。君越和蒙迪欧最大功率转只是个点，分别为5000rpm和5500rpm，不于或于此都是大功。如用坐系来映4500-6200rpm范内的力，迈腾相于一高原。
而君越和蒙迪欧相当一个比迈腾高的山峰，但有三剧烈起伏，平均功率可达不到迈腾。162千瓦。at变速箱靠液压动力来传递力。然，响应慢，效率然低。效率比双离合多消10%以上动力，但AT变速甚至可以应对恶劣环境。
离合直接机械传平稳！不同品牌车型的传效率存在巨差异。一般来说，系车传动效率很，一般都在90%上，其是众车型使用DSG双离合变速的传效率已经接近手动变速箱，普通AT变箱由变矩的存。
通常会造成20%左右的力损失，所只有80%左右反映在车上。以，虽然德车看似书本数和系车差距巨大，但说到轮的动力，德车和系车差距已经很了。多人为，只要发机强，汽就必须跑得。
事上，这种想法是有见的。一辆车要速提，不仅要看动机，还要变速的换速度否够，换逻辑不好，以及整车质。怎么样，还取决这辆所配的轮的抓地力，这些都会极大地影响辆车加速性能。
美国汽车变速一直个障碍。美车的变速箱换挡度上都无法与大众DSG变速相提并论，与宝马、奔驰变速也有定差距。汽的变箱总更激进的升档和更少的激进降档，这也极大地影响了加速。
重要是看家对型的整体调整。比如2.0T大功率BMW7与凯迪拉克CT52.0T发动机对比，看似书本数据差不，但BMW7系比CT5重很。就为了试厂模型优的问题。轮增压发动机的涡介入晚了，基本都是2000转以后。
有的2500转以后，所以系车量大，变速不错，但是功率一般，油高。一代MalibuXL和Regal要好很。在世界上，只有本车发动机和变箱调校方面最好、最省的。同样的丰田爱6AT变速在凯瑞上使用时别省。
在帕萨特上使用时油耗高。国内很车用都是爱信6AT，但是特别耗油，软实力不好。#君越#
