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发表于2022-11-27 10:48:11回复0浏览 2
这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造，并采用中置缸内直喷技术，但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样，为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于主流水准，最扭矩出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去7速离合换成了新的9AT变速箱，1.5T搭9AT的组合不多，无论换挡品质还油耗都有更出色。
当把它起来，发现这套动力系统给出的力响应是挺积极的，但这种积极很多排量惯用动力定方，偏低扭出的定，起步或油门跟进时一刹那，表出足够的轻感，概在2200转左右发动机就有错的爆发，以并没有很显的马拉车的觉。这也打消了我开始顾虑，不再担心小量涡增压B+级会软弱无力，然而这种状态只能持续到段，后劲相对薄弱些。
9AT变速箱动力传输似乎效率高，同时也更倾向拉高动机转速来速获得较高扭矩，让车轻松动起来。力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太的换感觉，之前用变箱顿挫的坏印象，被这台9AT基本扭转了。过，速行换挡确实不算快，此时的变速箱会有一多余动作，而显得有点犹豫。
另外，刹车踏板却很很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动效果一般，总觉踩去没有信心，怎么踩都没有达到心中理想的刹力度。我个人理解或许是考虑到速跟的平顺性，以尽可能让刹车踏板助力小一，让身姿态得体点，因为你后排的是人也可能是领导，以行时的后排舒性才最重要的。
