楼主
大家可能不知道，别克是对中国市场依赖最大的合资品牌，在华销量占比超过78%。如果没有中国市场，它就可以彻底的宣告死亡了。由此可见中国市场对于别克来说是有多重要了。
最近两年，别克汽车在华销量逐年走低，2021年82.5辆，2022年64.4辆。主力车型就是别克英，别君越和别克GL
了别GL8在MPV市场还有战之力外，别克英去年6月还有14500辆的销，上月只卖了25台，这结果的太残暴了。
有句诗说好：春江水暖鸭先知。
还有句俗话说的很好：当局迷旁者清。
其实2020年之，他们就察觉到行业要发生变革。
只是他们没想到会这么快这么猛。
汽车气化（当前阶段是驱动）的滚滚浪潮席卷而来的时候，传统车企依然自己一亩分地里埋头苦干（其是系），居然还在推出新款燃油（价格还盲目自信）。明也感到春江的水已经变了，却没有勇气走出这个适区。
前几天，比亚迪推出汉DM-i军版，吹响电驱汽车对燃油的总攻号角：最引为傲B级车，这块最后的阵地也即将失守。
今年燃油市场，从A00到C级，从轿车、SUV、MPV等有车型，从五万到一百万，全部都有与之对应的驱动型了。
时不会再给这些传统企机会了。新源汽的大军已经漫山遍的冲杀过来。
而别君越目前的形势就不乐，2月份销只有1000台，即将重蹈英朗覆辙。3月份开始价格战，君大幅降价，但是目前销也难挽颓势。
这次的别克2023新车，对于挽救别意义大，这可能生死之战，存亡之战！
从格来说，确还是有诚意，但注定生不逢时，命多舛！
这次别克君越发布的四车，要么是车，要么是轻混，这在中国新能汽车蓬勃发的大时代是注定要被市场淘汰的型。
几天dmi冠军车型布，出了覆燃车的号，格非常有杀力，dmi冠军真的是针对君越，但是君越却极有可被误杀。
把汉dmi和君越的基础款来一个单的对比。两者价格相差万，但考虑到汉dmi是牌，免购置税，实际落地汉dmi更。
车型上明显是汉dmi更大一些，关键是在性能指上，也占据明显优势，更不提其它方面配置，以及气化和智能的水平了。
相这个钱对别克君越来说已经极其有诚意，但在汉dmi前，的连拿刀的勇气估计都没有了，场竞争就是这么残，别君越注定路艰难。#君越#
