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可见在皮卡政策一度在解限之后，各个车企都在纷纷出手，将当下盛行的新能源趋势以及皮卡这个市场新路线相融合，不过新能源皮卡这一方面在国内市场上属于比较新的布局，消费者以及车企该考虑的东西还是比较多。
皮卡多功性
皮卡身就属于多功能车类，海外，皮卡仅作为农场搬运专业的好手，生活方面类似于远出行、钓鱼、越野、甚至当作台日常代步用的型。而在我们国内，在最初的时候多数都是用来载货，单一工具使用，并且存在于观设计与功偏向货车，污染放高、不安全、不观等客观问题，导致皮卡直都处于与箱式货车同样市场。而现政策逐渐开放，对卡方步步解限，发挥途的地方更加多样了，外观方面可不再反光板和喷漆字的限制。得益于机，驾驶程中相比于传统纯燃油车会更加静，并且在起步以及加速方面也能获得很好体验。
一些皮卡质上就是由辆SUV改而成，平台可以共用节省很多时间和成本，并且在性能上能同样继承SUV那样优的性以及过性。到现，采新能平台，在电池和电机的布局以及整车的定性还需要考虑十周全。
不过处理这些问题们国产品牌不输国品多少，例如长安的揽拓者EV，采用了基于全球化打的五岳平台，针对复杂的况和功能场景，接近/离去角为28°/25°保证有良好通过性，货尺寸1600/1595/500mm让整车拥有更的装能力，还能加装货卷帘及工具箱。卡所需求的过性、装载性、拖拽能力这些本的属性都是有满足到的。但是满足越野及拖拽能力话，对于电平台来说用以及电方也是分需要重视一点。
时间回到两年前，通发布纯电卡，续航达到五百公里；再到年前达RD6发布以及上市，其搭载功率为200kW的机，大续航里程过600公里，并且支持120kW快。再看这次上海车展上，类似于新山海炮PHEV/HEV、大道EV、火星9及最近新出谍照的比亚迪纯电皮这样新能或是带有48V轻的皮带着成熟的技搭强有力的电机，一一步地走进能源时代。下插混动及增程式相对来说对于续航方面比较定的，虽然仍然有留引擎，但也无需担心能以及NVH抑制方面的问题，扭力方面有机以及汽油机同时供。
由于新能的布局，在辆空方面更加可大写文章，拥有更的货空间，全平地台，电池布局让其拥有更加定的身。并且在需要用时，还可以支持放功能，提供更好的捷，让旅行变得更加简单轻松。能源卡逐成熟，让消者有更多选择。#览拓者#
