技术层面不做分析，单纯从消费者视角来说。 补能方式： 二者属于同一阵营，都是可油可电，这一点对消费者来说没区别。 使用体验： 类似长城部分车型的多档插混就没什么聊的了，还是类似燃油车的状态，平顺性做的再好也燃油逻辑，和电为主平顺、静谧性没法比。 剩下的，插混和增程际上城市工况下运行的时候，异真不大。本身这种路段，增程器也在舒区运，大都是驱为主的逻辑，整体都更接近电。 但高速或者连续大功输出情况，两差异会比较。增程车型高输出情况，因为无法动机直驱，而且增程器就那么大，会更易保住电，然后就是增程器超负荷硬顶，被迫降速；插混这方面况会很多，而且发动机排量，如果2.0T的话，那完全无压力，1.5L可能会有些压力，但实际保电况也比不能直驱的1.5L增程的增程车型要好很。 这也是程普遍都给个超电池逻辑。 经性： 插混有直驱工况，更容易全速域效运，合理调配。而增程的逻辑更适合定位城区或短距通勤，由高效工况覆不全济性要差一些的。 插混这边，dm目依然优势比较明显，油耗独一档情况，动力兼顾没问题，而且平顺性也是天花板级。雷插混动力和平顺性上做挺好，油耗算优秀，但不顶级。剩下的像长城柠檬动dht，显在取舍上向动力输出，油其实一般。 增程那边，理想油耗况一直不太，但那个价和需求的用户好像不在乎，而且可以电池电，问题不。目似乎为问的油表现不错，深也不错。但我没过，能准确评价。 总结: 插混在耗、力输出的强和持久性的优势，还是增程比不上、且消费者明显知的。