楼主
这其中的趋势与原因相信很多大神都做过深度分析，在此，作为这场交战中的参与者，从一些细节也来分析一下这其中的原因。
很多外资车企很难找到专业的人做专业的事，尤其在一些非传统领域，如智能座舱自动驾驶。 在合资时代，车厂工程师可以说技术上是由外方引领的，但中国人肯学不笨，可以说在传统领域，已经有了一定积累，对于标准验收已深度掌，些前期概念计也没有什么的壁垒。但在兴领，由国母公司没有积累，在国也具备的研环境，所智方，外和合企业后了。虽说些车企上意识到这，国组建深研发，中国为中国号喊响，团队组建确大。
首先，外资车企不舍得给市场价位的薪酬。这些车企文化上还是推崇work life balance，吸引到的也不是华为理想那样的奋斗者，而真正的专业人才往往是稀缺的，市场是会给出高价格的。外资车企各种标准合，并易给这些专业人才个殊高薪，作为替代方案，就让内传统领的工程师转去学领域，这些工程师都机辆这样的专业，转去写码搞化乎没可. 这就出了，某传资企要组建软件门，因为各种复杂流程准和部官僚制，招人优先熟悉该程，结果分人都是之就公司转去工程师，这些人之工作跟项目管理多，思维还去找专业应供服务，致费高，后么也做出来。
其次组织架构上，还是传统企业的一层层的官僚体制，六七个人就要搞一个领导去汇报。而这个基层领导甚至对业务根本不懂，也不做技术指导，就是专业管理和汇报。这样的领导他根本就不会重视专业的人做专业的事，过去的经验让他觉得任何人都可快掌握和胜任领，因为国外公司往往把人工具化，靠管理和流程胜。
总之，外资的公司没有在智能化时代跟上步伐，他们的母公司也缺乏这样的技术和相关管理方式，投再多的钱也不见得有效果，拭目以待吧。
