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2023年，新能源汽车国家补贴全面取消，市场进入新的次元。
新能源市场的风头快速转变，从拘泥于补贴规则而造车到超越市场需求而造车仅仅用了不到五年时间。以至于2022年广州车展上，当启辰宣布全面转型新源时，外界反映，这会不会晚了？
实上，启辰并非新源领的新兵，在宣布全转型能源之前，它已经新能领域有过诸尝试，并收获了不的成绩。
若要溯，辰的能源之旅可回到2014年，彼时蔚小理还在艰难创业阶段，而国其余企还对新能市场犹豫不决。
2014年，启辰以日产聆风为蓝本推出了辰晨。与时市场上大积的改电型相比，晨有着相当的技术自。它原版型日产聆风得到了世界范内的消费者可，从未出任何大安全事故。
辰一直是东日产动化先行军。在2020年回归日产品牌后，启辰层也确表示：“辰是风日产探索能化和电动的探者，是东日产探索新源领和智化的有力抓。”
2022年是启辰并入风日产后的第二个完整年。回归产的这两年，启辰销量大，内体系力得到进一步梳理完善，更为扎稳健。
专注于出行场的辰D60 EV在今年1-10月月出行业占率名TOP4，单车型年度销量超4万辆。
这都是辰在能源领域试水的重要经验积累，为如今全面转型新能奠定良好基础。
广州车上，辰宣布：启辰将聚焦新能领域，不再研发纯燃油新，未来每年推出不少于2全新能源型，覆盖多区隔，满足同消者的出行需求，具年销30万台的体能力，逐步战年销50台的目标，终成为东风产的第二增长曲线。
如今新源汽品牌年销超30辆的屈指可数，想要达到这一目，便要求启辰在此领域有分的技术、造、渠道布局。
因而在广州车展上，启辰还接连发布启辰V-π原生纯平台和启辰DD-i超混技术。此外，启辰还透露正在积极研氢燃料电池技术的消息。
这一个较为全的技术储备。启辰V-π原生纯平台搭载全一代X in 1级电，最实现12千瓦/百公里的低电，换算电费至5元/百公里。与此同时，在能体验、自驾驶、主被安全、电池全领储备相关技术。
启辰DD-i超动技术在硬件方面搭载1.5T佳发机、5合1集成驱，软件匹DHT智能混系及Auto.E全维能量管理系，带来可油可电，带来强力、能耗、长续航的驾体验。据悉，可实百公里加速7S级；4L级百公里馈电耗，相比同级燃油下降30%；综合续航超1000km；易操作性提50%。
在后续的采访中，风日产技术心新源开部部长 启辰品牌发总监王峰对网社表示：“风日产的1000家网组成立体服务网络，可为启辰新能的销提供支撑。”
二年来，启辰品牌都在东日产背书成长，成为风日产战略地的要支撑。如今，东日产与启辰品牌已然形成相辅相成，相互成就的局。
一方，启辰品牌快速长的销量，为东风产快达成1500万辆供助力。
在东日产部，辰的位是风日产的第增长线。今年，风日产达成1500万销量，成为国最快达成此成就的合资车企。而辰1-11月累计终端累计销量同比增长23.9%，早在10月底，启辰年累计销量已超过2021年全年。
另一方面，风日产无论在技术还是渠道方面都对启辰品牌有相当大力度的支撑。
众周知，日产新能领域技术研发底蕴深厚。日产已累计拥有长达75年电驱技术研经验，更在全球数个国推出电驱车。自2009年推出后，日产聆风全球累计销售突破64.8万辆。同时，截至2022年，聆风全球累计安全行驶210亿公里，电池0重大故。
大数消者对动车最初印象、任感都来自聆风。甚至斯拉，都受到日产纯电技术的启和引。
启辰发展，一路来都不开风日产的技术倾斜。
与此同时，东集团为启辰的发铺垫足够技术积淀。风集团旗下仅有岚图品探路，更有风马赫动力 MHD混动统的加持。辰能够一次性推出辰V-π原生纯电平台和辰DD-i混动两大核心技术，少不股东方的技术扶持。
