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日产汽车已决定调整与法国雷诺的资本关系。从最初的合作到现在已经过去约25年时间，日法联盟的历程将进入新阶段，但围绕纯电动汽车（EV），全球的汽车竞争环境已经完全改变。日产将与雷诺合作，向纯电动汽车的新公司“培（Ampere）”出，以化欧洲业务，但在销量占全球三之二、作为收益来的中国和美国市场，日产纯电汽车方面起较晚。关键于能否将经营资源集中在美，尽快实业务构。
日产在4月上海车展推出的概念车
进入2023年以后，日产的中国产量急剧减少
辽宁省大连市位于中国的东北地区。日产的中国合资公司——东风日产的大连工厂是中国款SUV的主力工厂，进入2023年以后，该工厂一直在调整生产。产量水平只有高峰的三分之一，其影响因素是SUV在中国市场销售迷。
“中国可能难以完成全年销售计划”。
日产首席财务官（CFO）马智欣（Stephen Ma）在6月承认，已经很难完成期初计划。2023财年（截至2024年3月），因半导体短缺问题缓解，产能恢复，计划使年度合并销量达到400万辆。中国销量原计划同比增加8％（113辆）。但7月26发布财报显示，由于中国市场减速，产将全球销下调至370万辆，将中国销量调至80万辆。
“买一赠一！”，在中国的汽车专卖店里，这样的促销活动随处可见。4月以后，以美国特斯拉下调纯电动汽车售价为契机，中国厂商也纷纷效仿。日本车企也不得不降价，马智欣说“发生了异常事态”。
中国业务占日产全球销量的3成，起到支柱作用，2020年日产在中国市场占据6％的份额，但2022年降至4％。调查公司MarkLines的数据显示，日产1～5月的中国新车销量同比减少两成以上。
日产2003年与东风汽车合资成立了东风日产。比其他日本车企更早进入中国市场，约20年来累计销售了1500万辆车。
当时进入中国市场的想法是把品质标准和安全技术等日本的经验移植到当地，但中国市场的新车开发速度超出预期。在这种情况下，马智欣指出：“很难在日本全部从零开始做”。
日产社长兼首席执行官（CEO）内田诚4月以后多次到访中国。接连与包括合资对象在内的中国企业会面。根据中国市场的变化，日产重整了合资业务的运营体制，并积极利用长期合资业务中积累的资产。还考虑利用东风日产旗下的关联公司，改为在中国管理纯电动车战的体。
在支柱的美国市场，日产EV起步晚
6月中旬，美国法人的高管来到了位于横滨市的日产总部，向总部高管介绍了日产面向当地经销商开展的研修及培训项目的效果。
在美国，一直到约4年前，经销商对日产的满意度都很低，品牌形象上不去。在前会长卡洛斯·戈恩的扩张战略下，日产把发放给经销商的销售奖金当作降价资金，在美国展开了过度降价。减价品牌的形象深入人心。在减价导致格更的恶性循环，利润率也断下降。
“在过去的3年里，我们改变了工作方式，将经销商当作合作伙伴”，马智欣表示。日产对经销商实施了商品和技术培训，并强化员工培训。转型为相较于规模更重视质量的销售模式。虽然销量有所减少，但2019财年（截至2020年3月）出营业亏损的国业务扭亏为盈，2021财年（截至2022年3月）营业利润达到7.6％，刷了历史最高纪录。
但美国拜登政府针对在北美生产的纯电动汽车出台了税收优惠政策《通胀削减法》（IRA），全球汽车制造商纷纷开始投资纯电动汽车。日产的纯电动汽车“Leaf”（中国名：聆风）不属于《通胀削减法》的优惠对象，如电动进程继续加剧，日产缺少杀手锏。
在美国，坎顿工厂（密西西比州）将从2026年开始陆续生产4款纯电动车型，为了确保车载电池，日产还需要增加供应商。
中美两大支柱市场需要以电动化战略为核心，从根本上改变盈利方式。从6月以后的经营体制来看，日产首次将负责美国及中国等地区战略的最高负责人任命为经营会议成员。此举意在提高各地区的权限，并迅速反映到相关措施。
