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比亚迪的日本计划，或许非洲大陆的消费者是最大受益者？ 比亚迪计划在日本通过建设大约100家经销商网络，每年在日本销售至少3万辆电动汽车。这些卖出的比亚迪电车，几年后最终会流入非洲大陆。 非洲国家大部分进口车辆来自本，非洲南部（不包括南非），每年进口汽车约有90%来自日的二车，多数都是8年车龄上。 这是由于工较低，可支收入较低，及普遍缺乏先进的辆融渠道，非洲地区很少有消者买得起新。 全新车辆的买往往公司和车队运营商，如电公司，矿业公司和其他车队运营。 对于普人来说，购一辆值9,000美元至20,000美元二手比购全新本（30,000元至50,000元）同等辆更易。 以津巴布韦为例，去年登的轻型车辆（2300公斤以下车辆）约有7.6辆，其中95%是来自日的二车。肯尼亚，去年登记轻型辆约有8万辆，其约90%也来自日。 从日本到东非和南非国家的手车应活了大约25年，已建立一个组织良的供应链。这意味日本车市场与这些非洲地区之存在常密切的关。这种关系决定了非和非市场的汽趋势，有5到8年滞后时间。 这种牢固的关系，合动力汽车东非和南非场已呈现，份额在正大幅长。本市场对该地区的纯电动车流也产生了早期影响，日产聆风在约7或8年，开始进入洲市场，尽管第一聆风由于缺乏主动热管理而不是洲的理想纯动汽。 比亚迪进入日市场ATTO 3，海豚，以及即将推出的海豹将加更的选择。在5年左右，甚至更早时间，这些动汽将开始通过成熟的渠道进东非和南非国家。 再加上新的产Ariya和日产Sakura Kei电汽车，在不久的将来，非洲的二电动车供应将看起来不错。
