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中国汽车工业协会最新数据显示，2023年1-11月，中国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5% ，超过传统燃油车51.5%的出口量增幅。全球市场调查机构Counterpoint Research近期发布报告显示，目前，斯拉、比亚迪和大众是全球最畅销的纯汽车品牌，家品合计市场份额达到42%。
值得注意的，比亚迪纯动汽市场份额（包括势）已追上斯拉，两者季度场份额均为17%。从数据来看，2023年第三季，特斯拉共交付超43.5万辆，比亚迪纯电车共交付43.16万辆，仅仅比特斯拉低了3500辆左右，几乎持平。
事求地讲，比亚迪有今天的成绩实属易。油车领域，比亚迪根本无法与奥迪、奔等老车企抗衡，然而押注新能市场成就了比亚迪今年。
说起比亚迪的海外之，早2015年4月，比亚迪成功中美国长滩运署的60辆动大巴订单；时隔到一年，比亚迪又斩获加州羚羊谷交通局的85辆纯大巴单，成为当时比亚迪获得海外大订。
然而，在美国反华棒的景下，2019年12月，美国签署通了《国防授权法案》，该法案明令禁止使用政府财政采购中企生产公共交通产品，并要求两年后执。
作为国的弟，今年9月13，欧盟委员会启动对中国动汽反补贴调查。欧盟称调查将首先理清中国BEV价值链有否惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟BEV厂家构成威胁。
然而得一的是，不同华为，必须走高科技、高性能芯片，比亚迪在技术上难被国卡脖子。新能汽车关键辅助驾驶、控系、电池等方，比亚迪都有自研，并且都已装使用，这些件也可能被老美脖子。
目前中国在电池技术上，可说已处在业顶尖状态，而欧过度执着于燃油车，已经让他们这方的技术研发上落后，相对后的燃油车体系面临着转型困难、技术后等问题，难应对来自国新源汽的冲击。且这样的势短期之内以是现赶。说白了，从技术上打压比亚迪基本是不通。
比亚迪汽车从2021年5月就式开始“乘车出海”，才两年的时，汽就销往了日、德国、澳利亚、巴西、阿联酋等59个国及地，仅2023年11月这个月，比亚迪新能乘用出口数量就破3辆，居新能乘用领域11月份出口之冠，超过月汽出口数量的分之。
比亚迪国外艰难前，让人难以理解的，很国人对比亚迪却也怎么待见，有的人为了创流量，歪曲解读比亚迪的辆性。实际上，唇亡齿寒，倘若“国货之光”都被管控消灭了，你以为自己的子能过？
#100篇创作计划#
