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按中国汽车协会的数据，中国2023年产销突破3000万辆，按销量为3009万，反正大数就是3000万辆把，出口500万辆，所以也就是国内市场2500万辆，海外市场500万辆。和我11月初的预测一模一样，当然，都11月，算得什么。 · 中国汽车业的展颇为周折坎坷，基本走一条场换技术之，先引进合，给各种优，市场做大后，国产品牌发展壮大，车从侈品到大众消费品转变。 · 很多人都可不太相信，20年的中国，2003年的汽产量仅为440万辆，远远不如日德，到2009年超过1000万辆，正好年前2013年超2000万辆，到2017年是第一个峰达到接近2900万辆，然后沉寂几年缓慢复苏，到去年和今年新能汽车和出口暴涨的带动下，产量终于站上3000万辆，也人类有史以来第一汽车产量超3000万辆的国。 · 另就是土品的快崛起，乘用方面国本土品牌占率今年超了55%，达到了56%，12月份达到了58%，那么预2024年过60%是板上钉钉，甚至可能冲击63%，进一步压缩合车的场，2024年日车必然继续衰落，这几乎毫无争议，包括德系也很难。 · 然合车也会束就擒，2024年然又一个卷年，合资车必然继续降价争夺市场，和十年前不同，目中国汽车格已是世最低，比美国还低，这是产业升级和产业链做以及土化快速高的结果，国的工业体能做到，只要摸到50%国产率就会开始爆，然后很快就会继续向上破，并因为国内巨的工业品市场支撑而继续爆产能，然后就内卷出若干卷王，速将格打来，车也没有例。十年前殖人们揶揄中国车价格贵的时代过去了。 · 一步就是快外卷，去年破300万辆的时候，就有很多朋友说，也就这样了如何如何，2023年不还继续爆到500万辆，价格为王，到一程度，未必就是必须在地，当然了，海外有定工业能力国家肯定希望你去投资生产，他们也能解决一部分就业和税收，地化组装未来肯定要做。但只要掌上游价格和产能主导权，海外组装就组装呗。
