做汽车媒体很多年，很少有机会真正以消费者的心态试一款车，因为穷且我并不是一个很喜欢折腾换车的人。不过这次试Cyberster之前，我是认真考虑想买的。原因很简单， 我买不起同样性能的油车。

 

以消费者心态聊一下优点和缺点：

 

造型漂亮，之前图片觉得尾巴有点复杂，实际看感觉非常好。外观颜色里没有英国绿有点遗憾。

 

尺寸合适，这一点很符合中国消费者的需求。没有像老的MG TF或者更老的MG A、MG B那样做的太小，车长4.5米，比Z4、718之类的大一截，和F-Type相仿。由此带来的好处就是，作为一个跑车，车的储空间和后备空间都不错。主驾副驾都有非常妥的放手机地方，后备内部度不，但深。目测足应该能放下球。座椅后面有一空间可以放随身的书包等，以这尺寸，如果做折叠顶的话，其后排已经勉够做出两个狗座了。

 

动力很好。四驱的加速猛烈，中途加速也很猛烈。后驱版本动力够用，但不够猛，比50万上下的汽油车没优势。底盘非常扎实，调教水平很高。高速过弯很有信心，而且软硬适中，舒适性可接受，没有太跳。很适合作为日常驾的跑。

 

车门很酷，对于日常使用有点过于酷了，上下车让我社死，这是劝退我的最直接原因。比平开门实用，狭窄车位上下更方便。开关的逻辑需要再优化一下，上面、侧面有雷达，但下面没有。经常站在车边上门就打不开了。关门时有防夹，但力太大，足够夹哭小朋友。

 

没有非常暴力的开，但感觉极限并不是很高。主要原因是超重，因为电池包的存在，相对意义上重心很低，但同样因为电池包的存在，绝对意义上车重非常大，双电机四驱版整备质量1985kg，比布加迪Divo都重，操控极限可想而知。

 

转向的手感不错，但没有底盘那么惊艳。运动模式方向盘的回馈力度不均匀，反倒是自定义模式调成最轻手感最好。

 

内饰够漂亮，但交互和质感都太差。三联屏两侧的屏幕挡死看不见。官方说法是原本计划用半幅方向盘，但目前车规不允许。但我并不觉得换了能更好，这车方向盘左右止点之间差不多2.7圈，用半截方向盘的话还不如不看屏幕。多功能方向盘按钮手感差，而且操作不流，经常卡顿。达不到目前场上15w自主品电车水平。

 

模拟声浪太假了，需要改善一下音频的素材，最好再增加音量可调。