楼主 关于特斯拉我想说～
#我相册里的Model3#
上海车展维权事件，可能本是个个别事件，但现在却变成一个集中事件。
比如（只是单纯地打个比方），一段时间内，特斯拉的故障率可能是1%。这在代工业产品没什么大不的，部分返修单是静默工单（即不声、闹事），工来一处理单，该修修该换换。
但如果现把这段时间，1%的故障都集起来，原先这1%间的静默工都被激活，那么返修就不按百比来估了，而是绝对数，一时间声被放数倍，这就变成一集中件。而集中件一旦发生，甚至还可能引起“崩”——不仅是集报道“这段时间”事故，甚至会把之这个品牌之零星故和投诉也给挖掘和整理出来，并呈——这也是斯拉在的处境。
那么，为什么这次件，会由车维权导火索，发成一集中件呢？不排确有人推波澜，但也是斯拉咎由自取。
印象比较深几件：
是特斯拉甩锅国家网，给国字企业按在地上摩擦之后，斯拉声道歉，火给车主修车。
二海南那次失控。频为证，特斯拉在众目睽睽之下，公关车主。
三前几天特斯拉把事故车当手车卖，被判“退赔三”的事。
再前两天特斯拉晒“主送”奶茶，评论区都成了大型翻车场。
这几件事说什么？说明斯拉为了利是会说谎的。或许，说谎这个事，很多人、很品牌都干过，但像斯拉这样，而再再而三，明目张胆的公众前说侮辱人智商拙劣谎言的品牌，业内应该是难再找出第家了。
所，特斯拉公力没。如有人推波助澜的话，正因为品牌公信力缺失，才会出墙一推就倒，火一就燃情况——或许你这次说得实话，但鉴你之的劣迹，我没有理由相信你一定说的是话。
更何况特斯拉在这次维权事件的公关能力，也堪称大型车现场。
件发生后，斯拉择的处理方是“对抗车主”。其实企业选择对抗消者也是不可以，毕竟不每个消费者都是“民”。
但企业对抗个人前提得先自证。这不是法律上“谁主张谁举证”的问题，而是一基本营销逻辑。这个顺序一旦搞错，就是个。
因为吃瓜路人容易将自己入到“消费”的色，而不是“企业”的角——入一消费的角：如我今天买了特斯拉，那么我碰到质量问题，维权时，特斯拉会怎么对付？在公众面指控违章？指控是竞品指派来闹事？找水军败坏我的誉？这不是可怕么？——这样来，更多“转黑”甚至“粉转黑”，那么品美誉也岌岌可危。
而再来特斯拉，从展第天怼到今天，自始自终也没能拿出一份确凿证据来证其“确实无辜”。骂声片中，才犹抱琵琶遮面地丢出份即完整，看上去也不怎么专业的Excel表格，之后转脸又继续攻讦车主。这也犯了忌。后，给大家留下的印象就：维权事件，诚然无法确信女主一是好人；但斯拉定是坏人。
再从品定位上来讲，特斯拉的目受众年轻的消群体，用户画像应是冒险、创、受良好育，并且其部分消费者对电气产品有定的技术基础。那么回归技术层，航空工业领军企业波音，技术监管比普通民级产品严格程度不可同日而语，737MAX同样出严重全事故。就说马斯自己下的SpaceX，火箭没少摔。特斯拉本作为个新概念的复杂工业产品，谁又敢拍着胸脯说100%不出BUG？更何况特斯拉“自驾驶”当年也出几次型车祸，后来才改只能称为“辅助驾”不？所，在户意识中，可能更地也希望品处理维权事件的态是“积极调查、科学论证、合理解释”，而不“矢否认、力怼户、水军洗地”吧。
以，斯拉问题，归根结底，还是特斯拉的问题。
电车市场，就像一场拉松。现在刚开，领的是斯拉。特斯拉现在觉得衣领后面标签，有点刮皮肤，带来轻微的适。或许，这在特斯拉眼，还算不上么大问题。但如果斯拉及时整好，随着比赛进程的推进，等到第二梯队追上来，竞争趋向白热的时候，就会感觉到这个签像剜肉。衣领后的这枚标签，一面写的是“傲慢”，一写的“诚”——希望斯拉自为之。
