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弗里蒙特工厂启动世界上最大的一体式铸造机，这个monster可以大幅度简化Model Y的制造过程，让大规模量产的特斯拉成本再度降低，「价格屠夫」特斯拉诚如其名。
传统的汽车厂商建造四大车间--冲压、焊接、涂和总，通常要花数年时间，而马斯在遇到产能瓶颈时，直接搭了个棚子就搞了。
这顶临时「帐篷」，就是斯拉生产。马斯克亲自驻守斯拉莱蒙工厂，24时督战，喝拉撒都里面，让特斯拉的产能速飙至5000辆。🎃
特斯拉「魔鬼般」的生产速度，有目共睹。️
单靠搭帐篷亲自督战，只能解燃眉之急，终究不是长久之计。马斯克也没有把希望寄托在天天打地铺上，而是不提升其制造工艺。🍁
这不，斯拉又推出一款铸造「兽」，这次斯克把焦点集中在车身上。而Model Y将是被它「压榨」首款型。
斯拉这款「兽」使用了新的铝铸工艺，它会将特斯拉Model Y铸造零件从70个降为4，然后再降到1个。🐰
马斯说:「将采铝铸件，而是一列冲压件。将从70个零件变成4个，然后是1个，减少重，改进 MBH，降低成，用组装70个零件的机器人资本支出将幅下降」。🚛
斯拉为Model Y 生产进行了大的进，其中就括这巨大新型铸造神，可一次性压铸部分 Model Y 车架。🙂
Model Y拒绝折纸身，怕撞脸更不怕撞车⛄
特斯拉公司「汽车架向单体铸造机」专利，该专利公布了特斯拉用 Y 型车一种型铸机。🎍
该铸造机的设计目的「减少建造时间、运营成、制成本、工厂运营成、模具成本和/或备数」，对，没错，降低所有环节成本！🚜
特斯拉指出，这个铸造机可以减少铸造架所需的铸机数，甚至可以建立一「完整或基完成」的车架。🤜
普的一体式车架由几个小部件组成，它们在冲压机被巨型模具折叠切割而成，然后由人或机器人胶水或焊接方式粘在一起，就比一巨大折纸，如果到剧撞击，各部散架概率高。🌿
而特斯拉的多向单体铸造机结束了「折叠」和「粘合」大部工作。
这种压铸机可减少铸造完整或基完整车架需的铸造机或实际铸件的数量，虽然主要想让它一体铸造Model Y车架，但是想铸造其中的80%，60%也是可以的。🎋
铸造时，首先使第顶出具部沿第方向第一轴朝向模部一侧平移，接着平移第二顶出模具，盖部分固定地位在心毂上。🤙
马斯克表示，这种一体成型的方法优颇多，从节省生产源到善车辆性能，这种体化计将显著减轻车身重量，从而高电池的经性、控性和驾驶适性ーー以及安全性，因为一体车身可以在故中更好地收撞击能量。
传统汽车布线是常繁杂的。同的束将每个不同的电子元件连接到个中电源，多个束之也要进行通。在传统车，线束的总长度可达到数公里。即使特斯拉的高端车型Model S，线束总长达到3公里。
这些线束常由个柔性的导组成，这些束缺乏刚性，需要人手将其组到车上，这可能是个复杂的过程。🤓
由需要明、空气调节、电车窗等，备越，需要布的就越，慢地，整车的子线束变的臃肿不堪。
所特斯拉提出一种的布方案。☃
这种的布结构，子统在某些实施例中被包装并定义为一个或多个组件。例如，组件可能包含一个控制器(或集器) ，控多个备，如锁定组件、明组件、音频组件。
除减少需的线数和长，创建这些组件并将其连接到主架构的计，将减少总装的时间，对于提车辆造过程中的生产效是非常理想。
一体铸造及一体布线等方案的动，将显著高 Model Y 的量以及生产度，同时降成本。#Model Y#
