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当福特将原本属于Mustang的“野马”中文铭牌输给了中国汽车品牌之后，野马跑车就成了历史，但这种美系特有的Pony Car却仍有一大批中国车迷。如今，在福特的电气化开发过程中，“野马”终于进入到国产序列，只不过这国产序列并是一台Mustang，而是曾使用了Mustang Mach铭牌的型运跨界SUV——福电马GT。福特马GT封闭起来的格栅之，其用了曾经比Mustang更早黑色马车，尖锐的大、带有扰流叉的流槽，还有覆盖于眉前端的气孔装饰型，还有覆于整底盘之中的运动包等等，这些都在不强调辆的运动跨身份。同时，在溜式D柱上还找到了殊的加长扰尾翼，后保险杠中则启用扩散结构，配合带有Brembo四活塞红制动钳的20英全铝圈，特电GT上来就可以给大部同级SUV个下威。
然，特电GT上属Mustang的元素并算多，除了马车与溜式车结构，它类似于鲨鱼鳍尾灯算是其的一标志，但无论如何，这台跨界车上浓郁的运味儿，还是比大部新势力要更为个性。4730/1886/1613
mm车身长宽高中型场中论如何都是以建立优势，但要明确是，特电GT身就有着运跨界倾向，但让人感到意外的，这比较“紧凑”的三之下，福特马GT却拥有长达2984mm轴距，这意着车辆还是可以通弧形顶结构与修长的轴距来优乘坐空间。具体来说，身178cm体验，可在两座椅傻瓜分别获得4指、1拳+头部空间，而第二腿部量也2拳，尽管地板比较平整，而前中央扶手箱却比较靠后，还是会稍稍影响腿下空间。
驾驶舱像新势力一样采用了化处置，10.2+15.5英横纵两块屏幕是十醒目，前会通长条矩形来应三辐式方向盘的上辐结构，而后者则会悬浮换挡机构最端，并与固旋钮控键形成融合，更利于驾人的直接控甚至盲操作。由大部控制功能都集中在方向与触控屏之，所换挡机构有更多量布局储物与杯架，而旋钮换挡则会与驻车常用按键布局在一块儿。SYNC+系有4G网络、车联与B&O音响系统加持，前两将带来实时航、能语音与远程控制，其中，语音覆盖了空调、机APP除车辆动与些车况/车主服务，还将支持窗、灯等额外控。此，SYNC+现在允许更第三方应用安装使用，爱奇艺头部功能均覆盖在置设计中。
辅助驾也是特电GT特点之一，23个传感硬件与Co-Pilot360是允许车辆现L2级辅驾驶，但可惜的，想要完全启更级别智能辅助，它还是需要加钱安装辅助升级包，才能开全景影像、自动泊功能，但好全速自适应航是准化，连同并线辅助、道保持辅助、道路交通标识识别都是配，主动安全能力还是十在线，这跟几个系日品牌主动全系是比较相似。其它配置方面，特电GT车舱有固式的全景天窗、带置记忆的感应式电尾门、可通遥控+蓝牙钥匙解锁的无钥匙进系统，同时，功配件包括无线电板、双温空调，而方向盘加热、前排椅的加热与动调节，还有前后窗分别配有隔音璃与隐私玻璃等等，这些都将增车辆综合坐舒反馈。可惜是，舱内没有真，座椅可调围与额外功也比较有限，而作为运动跨界车型却又没有运座椅。
☺后桥各布局一台动机，二者够为辆都供359kW的总功率与860N·m，这样数据已经相于一台拥有涡轮V8，甚至逐渐被淘汰V12超级引擎，它能够使得这台拥有SUV型的运动跨车具在3.65秒内破的加性能。当然，超级性能也意味着它的能会比较高，尽管充的成要比燃油低许多，但一台特电GTCLTC纯续航却只有492km，这个数据在整20-40级纯动SUV市场都是比较低，不，0.45时便可完成次快，这对于福电马GT的户来说也能稍稍弥补一些续航的遗憾。底盘之，福电马GT没有动力性能机那样高规格，后桥虽然有善于横向支撑的五连杆式独立悬架，但桥依旧采用最普遍的麦逊式独立悬架结构，在没有可变阻尼的况下，光靠动四与调校来强运动控，这样的水平能有多高？我们还是持望态的。但至少们可确定是，这样的机械组合在舒性方还是会有么大问题的。☺#福电马##购车买攻#
