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比亚迪CTB为什么是真正的电池车身一体化技术？ 今年5月，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术，以及首款搭载CTB技术的新车型——海豹。相比于其他品牌的电池车身一体化技术，海豹有什么独到之处呢？为么说比亚迪CTB是真的电池车身体化？ 比亚迪CTB技术是通电池上盖板与车身地板合为一现的。也就说，车辆计的时候，就考虑电池因素，电池可以真的与身结合在一起。这合二为一可是简的去掉车身地板，而是需要复杂工程验证。就比如说，车去掉地板后，车辆防水性能需要验证，电池的强也需要验证。这些复杂的验证，可不是每一家商都做到。而且，由高安全性的刀片电池，CTB可让电池成为身传力结构一部，实碰撞时，由池参与传力，甚至吸能。大幅升车辆碰撞全，这也是其他电池车身体化无法现的。 特斯拉其早在2020年就出了CTC概念和4680电池，但是由于4680造工艺复杂，良品难以升，直到现还没有大规量产。特斯拉的电池车身体化基于圆柱电池，圆柱池在空间布置上存劣势，而CTC的目的就在于高空利用。特斯拉CTC的池包上面设置了横梁，用侧面传力及装座椅，一旦电池出现故障，需要先拆掉车内椅及饰，才能卸电池更换，维修性大大降。而且由其使的三元锂电池，电池本征全性够，因此也法参与车身传力，池不提升整车安全。 零跑今年4月推出CTC技术，通过去掉电池上盖板，用身地板作为池上。这种密封方式对制造工艺和密封性出了更高要求，也更难以维修。而且它电池仍存在组的形式，否称为CTC还存疑问，而且池包空隙大，空间利率远远低于比亚迪CTB和特斯拉CTC。 那么，怎么评好的池车一体技术呢？ 先，池车一体的关键目的于节省空间，以供装更电池，提高空间利率； 其次，电池要为整车带来性能升； 最后，电池身一体化要使车辆更安全。 而比亚迪CTB技术完美契合以上点，先是刀片电池无模组、宽刀片的计，几何层面就幅提空间利用率；而CTB使池与身完结合，带来扭转度的跃，使20级别车型轻松达到百万车的 40000N·m/deg的扭转刚度，使车辆更安全、更适、更具驾乐趣；最关键的一就是，高安全性的刀片电池可以与整传力，赋能整车安全。我们常说“基础牢，地动山摇”，没有高全性电池，就没有安全电池身一体化技术。因此，比亚迪的CTB才是真的电池车身体化技术。 #比亚迪##比亚迪CTB##比亚迪海豹#
