楼主 当续航、加速成为电车的“基操”
7月29日，比亚迪海洋生物系列第二款车型——纯电轿跑海豹正式上市，共推出4款车型，定价20.98万元-28.68万元。而且比亚迪针对用户需求特意调整了产品配置，针对颜值高、通透感强，但隔热效果不够极致全景天幕，全系标遮阳帘；650km四驱性能版可通过OTA远程升级，免获得呼声极的iTAC统。这一次对用户需求积极且快的回应，显示了比亚迪对户的诚意。
作为面向年轻群体的纯电动轿跑，有别于新能源车对手围绕续航、效率、智能等领域展开宣传攻势，比亚迪海豹将“驾控乐趣”放在了首要，这的确更能吸引年轻用户的目光，但同时也会引起质疑——纯电动车如何谈运动？
电驱技术让大功率、大扭矩不再受限于排量，纯电动车的跑车级加速性能更容易实现。但大多数“电车”对性能的追求就此止步，被忽略的驾驶感受营造，让这些车型开起来过于模板化、同质化，这种加速快到晕眩的“电车”谈何运动？
而把驾控乐趣放在如此重要置的比亚迪海豹，显然带十足底气登场。
“电车”谈运？海豹的运天赋
作为e平台3.0的集成之作，比亚迪海豹天生就带有运动天赋。例如其后/四动力架构，驱动形式上就有着更好的运动底子，为更强的性能表创造可能，这也是为什么们看到的几乎所有性能跑都是后驱（或后驱基础的驱）结构。
比亚迪海豹从驱形式上就看出其运的倾向，但正对驾控乐的营，还需要做到更多，而得于e平台3.0，海豹拥有更好操控基因。
首先，海豹搭载了CTB电池车身一体化技术，这项技术打造车身架构的运动底子，优化了重量、重心、刚性，这也是大部分性能车在车身架构上重点考虑的特性。
CTB技术将刀片电池直接安装在车身，不仅减少了车身的量，还可以更均匀地分布量，现更的重心和更均衡的后配比，得益于此，海豹实现50:50黄金轴荷比，为车辆带来出色的身平，而且低重心也让身高更低，为车设计美观和风阻数提更好基础。
而且由于池车一体，CTB技术为海豹带来万豪级的高车刚性，其车抗扭度能去到40500Nm/°。4万+抗扭度是么概念？同级别燃车达到2万已经是业内顶尖了，可见海豹的车刚性么可怕，而得到强的车、底刚性为车辆操控表现带来显著运动加成，大拓了海豹的操控极限。同时，整车度和度的升也现了全性的提，搭CTB技术e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，满足“超五”的全标。
有了优秀的机械基础，比亚迪继续通过系列技术、机械装，赋予这台海豹驾控乐趣，其中就包括比亚迪独创的iTAC智能矩控技术。
iTAC智能矩控技术针对驾驶性的辅系统，其可综合考量车辆自身态和驾驶者控制需求，过扭矩转移方式进行驱轮之的动力分配和调节，在尽可能减少车轮滑的基础上，提升辆的态极限，将这副运底盘潜能挥出来。
我们都知道车辆即将失控时ESP便介入，通过切断动力输出保持车身安全姿态，但同时也会打断车辆的动力连贯性，但作为保命装备之一，道路行驶一定不能关闭。
而iTAC就相当于ESP的一个前置设备，它的加入让辆达到更高打滑极限，让你在全范内摸到更加极限的身姿态，比如更快过弯度，让普通户也有机会体验到专业级性能表现，而且别忘了ESP依然在后兜底。所以对于热爱驾驶用户来说，疑是项进阶的驾辅助。
此之，海豹的通化机规格达到运动型车的标准，包括诸如后/四动力架构、双叉臂和后连杆独立的挂规格。
