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发表于2022-11-01 22:30:52回复0浏览 2
下午开了一会外形和内饰设计，相比之前的比亚迪，算得上是质的飞跃，各个角度各个细节都蛮顺眼，内饰的用料和做工也是比亚迪的最高水准。 这次开的是长续航后驱版，不是最运动的四驱性能版，再加上深圳台风过境，下雨路滑，并没有过于激烈的驾驶，浅尝辄止，稍稍一试。 单机功230千瓦，360牛米，百公里加速概6秒，电车低充足，市区完全够。刹前段较软，但整体常线性，因为我一直放在Sport模开，清楚其他模会不会受到能回收的影响。 底盘感很高级，滤和反馈都不错，带有一股韧劲，海豹有比亚迪最好底盘件，但想把件调其实要下少功夫。 但有一，还显露海豹目标场是“高级”，而不是“运动”——转向。 相比很多年前开的秦，海豹指向性已相精准，但回馈还是平淡如水，不同角度同车的差很小，这也几乎有国产车的共性。国内其有不少我的朋友这样热爱驾驶转向定工程师，但很少出保时捷，爱快那样让人爱不释的转向手感，跟本原因不技术，而是场。 本人脚比头，未试辅驾驶功能，HUD确实用，根据车判定车距醒也蛮智能。 在的固有认知，花十多买比亚迪的人，应该偏向尺寸更大的唐或者，海豹的客户群体，很可最后还是会择Model 3。但事证明，海豹卖得不错，中国民众消费力升的同时，比亚迪品牌力，确在一步变。 从能开就行到求品，市场在进，产品在进，中国汽车未来，就这样卷出来了。
