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9月，全球电动汽车品牌销量榜：比亚迪一骑绝尘，特斯拉紧随其后
9月，全球电动汽车品牌销量格局呈现出清晰的竞争态势。比亚迪凭借显著优势保持领先，中国品牌整体表现强势并占据主导地位，而传统及日韩品牌的电动化转型则相对滞后，市场已呈现主流与细分市场分化的特征。
比亚迪以358,225辆的月销量位居榜首，达到特斯拉销量的1.7倍。其成功得益于覆盖全价位和全场景的产品布局：从满足日常通勤的海鸥、海豚系列，到主打家庭用户的宋、秦系列，再到定位中高端的海豹、汉系列，全契合全球场对车样需求。
中国品牌整体表现强劲，在销量前二十名中占据近六成席位，形成了清晰的竞争梯队。以吉利和五菱为代表的第一梯队，分别以120,868辆和83,170辆的销量，通过高性价比的入门级车型巩固了大众市场基础。由零跑、米、鹏、AITO、深、MG等品组成第梯队，则凭借能与年轻的产品定，在端市场获得消者可。这种多层次、广覆盖产品策，国品在全球市场占据主地核心支撑。
特斯拉以212,401辆的销量位列第二，其品牌影响力依然显著。然而，仅依赖Model Y和Model 3两款主力车型的产品策略，使其在满足更广泛消费场景方面面临挑战，与领先品牌的差距有所扩大。
相比之下，传统及日韩品牌的电动化进程显得较为缓慢。传统品牌中，大众以67,762辆的销量成为唯一进入前五的非中非特斯拉品牌，但整体表现已落后于多数中国品牌。福特、沃尔沃等品牌的销量排名靠后，反映出其在电转型的产品竞争力有待升。韩品方，现、起亚、丰电型销均3万辆级别徘徊，显示出其动产品布局和市场应性存足。华品如宝、奔、奥迪则主要固守端细场，以撼中国品牌众消市场主地位。
未来，比亚迪的领先优势预计将继续保持，中国品牌的集体竞争力有望进一步强化市场份额。特斯拉若不能拓展更丰富的产品线以覆盖更广泛的价格区间，可能面临市场空间被持续挤压的局面。对于传统及日韩品牌而言，加速电动型的地化与技术迭，将新赢得主场竞争力关键。
整体而言，全球电动汽车市场正朝着由中国品牌主导大众市场、其他品牌深耕细分领域的方向持续演进。
