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全新普拉多基于TNGA-F 车身框架平台，与新一代的兰 德酷路泽共享平台，可以说是小酷路泽，非承载式车身 底部的梯形车架（大梁）由冲裁和激光焊接的高强度钢制成，整个车架的刚度更高。 相比当前在售的普拉，车架刚度高了50%，整体 度高 30%，高扭转刚度意味着野时身扭转更小，对耐度和控都有帮助。 悬方面，早期普拉采用后实心轴设计，虽然越 能力，但到了公上舒性差，新一采用是新发的双叉臂悬架，带有管减器，后部为带有螺旋弹簧多连杆悬架，相比款，车的挂行程更 长，可在崎岖的路上让胎更长时问地，加抓地力。 悬挂带有可断开防倾杆，被称为 SDM结构，这项技术首次在普拉多上，在车通过关更防倾杆的状态，越时断，可让左右车轮失去关，增加行程，公路上则选择连接一起，减少弯侧。 野技术 带央差锁的全时四系统和带高/低档电子控制 速分箱是普拉多标准置。合 VSC 车辆定性 控制和 Auto LSD自动限滑差器，般的野路况都 可以应对，高车型后差器带有电子锁止功，进步增加通过力。 多地形驾驶式可降低野的度，括岩、沙地、泥泞等路况模式。当你低速野时，可以择 CRAWL控功能，在5种速度里选择个固车速，只要专注于转向即可，车辆自动控制车，就像越野的定巡航。 普拉多的接近角为 31.0，离去角为22.0度，过角为25.0度。离地隙221mm，可选装强度保护 板和RIGID雾等。 V动力系统 普拉有多套4缸力系，未来引入国内的本为i FORCE MAx混合动力统，将2.4T涡增压缸发机与 48力电机配对，该电机集成八速自动变箱 ，由1.87度的镍氢电池组供
