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锐界L，家庭用车的更优选充电焦虑无论是油电混合动力还是插电式混合动力，核心部件的组成都是一样的。均具有小马力、高热效率的自吸发动机。都放弃了传统的变速箱，使用了E-CVT变速箱。还配备前桥驱动电机和电池。普锐斯的动机出轴上有两同轴机，个是只发电电机，另一是可发电并驱动它的电机。动机工作时，28%的扭矩不断地提供给发电机，其72%的扭矩直接动车。这种结构际上没有变箱，动机始终处燃烧和燃油济性好的转速输出，等发动机以固的速比作用车轮上。电机和动机同时作在没有变速的情况下驱车轮弥补动机出扭矩范围的不足。因此，只要发动机在运转，另台发机就直在为电池电，而不管机是为驱车轮供动力还是滑行电。它们之的输出关系过行齿轮和计算机控制进行了优化。燃油车耗油时间就是起，更用说联动合器能耗。启前，动机须点火并怠运转。这个程开始消耗燃料。速爬时，动机大部动力都被浪掉了，所以车越，消的燃就越。而力可很好地避免这个问题。在初始阶段，包括低速行阶段，采电驱来避免发动机耗油工况。当转增加时，发机开始运转，同时利用多的动力。可于对蓄电池进行反向充电，提高效率，达到节的目。双引擎和48V是如此，但48V只是小池，其节油效率有限。机放电驱动辆，减速和动以给电池电，来回行。因为车辆恒速式下始终是省油，所油耗主要集在起、急加速和速行时。燃油混合动力车的池一般很小，只能支持几公里的纯电动驶。然后通驱动机驱车辆。虽然行驶程中，可以给电池电，但效率较低，拥堵道路上略胜筹，平坦道路上充电效率极。插式混合动力比较。如电池没电了，油耗甚至，比普通燃油车还要高。价格于调和油，即使补贴后价格仍然更高。上就插混合油混对比，简单来说，混普性更
