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近日，日产汽车宣布，关闭位于江苏常州的乘用车工厂，这是日产首次在我国关闭乘用车工厂。
据了解，日产在武汉的一个工厂已经租给东风岚图进行生产，工厂原来投放的紧凑型SUV奇骏、奇骏e-Power和艾睿雅等车型，预计年产能30万辆，可是这三款车去年销量只有5.7万辆。今年5月份，奇骏销量2888辆，相比去年多月份现5000辆，有着不的差距。纯车型艾睿雅，月销489辆，1-5月累计销也才1445辆。对于年产能30万辆工厂来说，产能利率严不足。
日系车凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，占据我国不少市场份额，但是面对自主新能源品牌的迅速崛起，销量上不出彩。
去年，日产在我国销量79.38万辆，同比下滑24.05%，这是九年来日产首次跌破百万辆大关。5月份，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）卖出6.1万辆，同比下滑1.7%，可见其品牌市场受欢迎程度下降，处境不妙。
去年东风日产还提出，“启辰全面肩负东风日产新能源转型重任”，欲将启辰品牌打造成为东风日产第二增长点。对此，启辰品牌还在去年推出插混SUV启辰大V DD-i超混动和纯电SUV启辰VX6。
但是5月份，插混SUV启辰大V DD-i超混动销量1163辆，纯电SUV启辰VX6卖出1133辆，与刚上市3000辆以上的月销量相比，如今是大幅度下滑，在如此“琳琅满目”的新能源市场上，可谓是还没有掀起水花就已经缘化。
目前启辰大V DD-i超混动终端优惠超过2万元，但是它的产品力一般，没有亮点，智能化配置、纯电续航也中规中矩，与同级的宋Pro DM-i相比，表现太过平庸，5月份宋Pro DM-i 销量22130辆，整体性比上，难以越。
就在6月16日，东风日产面向未来3年，正式发布了“新奋斗100”行动计划。具体来说就是投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，研发人员从现在的1600人提升至4000人，实现新能源技术的快推进和发展。
目前来看，日产的销量还是重度依赖燃油车，新能源转型动作太慢了，时代洪流之下，汽车市场浮浮沉沉，接下来还有没有强势的新产品接力推出，再次迎来好日子，值得期待。
