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“电比油低”的时代，PHEV和油车同权是时候考虑了（1） 前段时间重庆高端论坛上各大车企老总的发言，焦点围绕在了“内卷”这个词上，交锋堪称激烈。 不过，广汽曾庆洪备受争议的发言中，有一个被大家忽视的重要提议，就是“油电同权”。按照曾庆洪意思，当新源的销量份额达到50%后，就应该考虑、实施油电同权了。 这样的声音，其在更早之前就已经出现过，不过随着新源车份额以出预期的速增长，业内聊这个话题的而变少了。毕竟当主流中国品牌，各自新源车业务都有了可的进，相比油电同权，如何减轻内卷压力，才是他们更希望解决问题。 但从整体行业角度，如今中国场，或许确到了该聊聊“油电同权”阶段。 01 能源份额逼近半数，是时候“油同权”了？ 国家对于新源车补贴，早在多年就开始了，同时还叠加了各地区资金、牌照、限行政策方的扶持，具体政策和变动就不细究了。如今仍具有全国范围影响力，基就是盖了纯电、PHEV插混和增程车型购置税减免政策。 新能车补贴政策诞生的提有两个：是新源车份额很少时，激更的厂推出能源产品；是新源车价格，要比同级别燃油车很多时，刺激消费来选购。 这两个提放到当下，似乎都有点合时宜了。 根据联会数据，今年5月份全国乘车零端的总销量为171.1辆，其中燃车和能源的销分别90.7万和80.5万辆，市场份额别为53%和47%，离能源跨过50%槛的历史性时刻，只有一之遥。而以销量计算，某个时间段，新源车销量过已经生。 如果把补贴政策当做对新兴产业初级阶段的扶持，如今国内新能汽车场，显然已不再需要了。以目的发态势，即补贴政策完全取消，国内能源场的增长态势不会改变，最多只会对期的速产生影响。 不，这里我们忽视了个问题——可充电可加的PHEV型，到底该归到哪阵营？如果个PHEV主，平时只加油、充电，那这台车本就和燃油车异；之，如果PHEV主只电、加油，那它就等同一台纯电动。 际情况是，PHEV车主只加油和只充的情况都存，多数加油和多数电的况也存在，这里几乎不可得到个准确数字。简单粗暴地讲，同时具备驱和驱属性的PHEV，应该抽离出源分类，视为纯电车和纯燃油的结合。 如果这样计算话，那么5月份零端的销量，BEV纯电和ICE纯燃油销量比，就远不是接近1:1，而是1:1.8了。纯燃油的销，依然是纯动车将近两倍。 也就说，如果把PHEV这个“中间力量”除掉，纯电车目依然弱势一方。 另如果们把格考虑进去，20元以上的中端市场，纯动车销量模依然远逊燃油，两势力还远未达到均的阶段，这决定了长一段时间里，我国对于纯电动的各类扶持、补贴，不会完全取消。 但是，对于插和增程组成PHEV类别，或许就是另一码了。
