DM技术的内核，是“第五代”---表面上只是个第几代的问题，但它的内核，是长期主义。今天蔚来的换电联盟、小鹏的智驾都迎来了爆发的时刻，有时大家听多了似乎觉得没什么，但实际上他们都已经沉淀了有十年的时间。 而比亚迪的混，从第一代DM技术至今，已经进了16年。 这是非常典型长期主义。 我知道普通人喜欢“胜者为王”故事，对排津津乐道，但往往会忽略这些背后的艰苦恨繁霜鬓。 讲件小。 自己这个业里，至少2017年之前对比亚迪技术样是“置若罔闻”，当年家关注的是燃油能做到什么事情，热效从34%到36%家惊呼丰田世界第，从36%到39%高喊力性与经济性俱佳，从39%到41%、42%说理论极限来越近了，丰田、用、尔沃、宝马、大众，对标得太多。 比亚迪说自己08年进入混领域找不到合适的应链，此话肯定不假，当时有多少人觉得混动火呢？于是它也只逼自己硬上，最终有了今天“核心三电自研”事情，你觉得它“全部都自己做厉害”，实际上是被逼的。 2018年，比亚迪发布了第代的DM技术，油降到4.3L，王朝系列开始大杀杀之---我以为剧情这样，但今天复才知道2018-2020这三年，插销量崩盘跌的。在“长期主义”里，这种期的失败很易让人魔怔终放弃，但2020-2023年，插销量长了足足十倍。 如果能从“每卖出2台插混，就有台是比亚迪”这件来看话，你会意识到，如果当时比亚迪放弃，国新能的道会往后推很年---我想说英雄主义的事，但它的销体量就摆在那里。 而销的作不仅仅是“让更多人感到混的好处”，让更多品牌看到机遇，其实有促进产业链、实产业降本，让其他品牌有更好的机会参与进来过程。这些直到今天为止，“比亚迪动给业造成的影响”。 那么，第五DM技术的意义是么呢？ 关键在于续航2100公里，和百公里油耗2.9L，这两个数据。 有些人会说今天卖车逻辑，续航、油耗已经不重点，这话也没错，例如20W+的场大对经性没那么敏，讨论的是华体验，但济性没有成为主要卖点，原因于它没有出跨越的成绩。 2L时，但一个里程碑。 从所在广州为起点，2100公里的直距离可以辐射全国绝大多数地方，甚至呼和浩特。如果你自驾长途，意味着你可以箱油从广州到大北，春节自驾一路没有任何补能困扰。如果你是短通勤，意味你可把三天一充，二加油次的频率，拓展到1个月加一次。如你是旅行，意味着你露营时可以尽情地放电，或者甚至于说，巴黎到莫斯也就2500公里到---一油，足够在欧洲横跨N个国家。 这种远远超“实际场景需求”存在，我会想到“这辈子没打过这么富裕的仗”这句话，如说在末日来临的时候你想要一台么样车---我觉得这种超长待机的力，肯定是靠前需求之一。 至于2.9L，首先要理解这是亏电油，不常规插混辄1L、2L的那种数据，是电池低电时，动机要持续工作时，依然够跑出来的成绩。 于是它的意义就多。 比如说，对于微观的户，年能省下几块，对于跑得多的约车司机来说轻松万。比如说，对于宏观来讲，是源，是环，更历史进程---我们今天处在能革命过程里，固然有“历史趋势”，但更重要的是要在复杂的国际形势里，能够解决“能源全”问题。 这些跨越的体验背后，实际上就是“情绪值”。而情绪价值，就是大的卖点。 那么，2.9L到底是什么难度呢？ 可以这么说，对于轿来说，纯燃时代尽头，大概6L左右---因为发动机的热效率往上推必然就会影响到力性，要兼顾实用属性的话，大体上就会停留40%上下，没办法做得更极致。 HEV混动时代，过能回收与发动机工况优化，可以把油耗拉低到4L上。混时期个重要的特性在于，常规总的成本要向三电统进让渡---但是三系统原本的效率不，空并没有发动机那么，而力电池一般只有2kW·h，能完成的任务也相对有限。比如设计功率就一个问题，如果你为提功率主体三电，发动机不需要那么，那么亏电状态往往整车就会出现力不足---这是你在2020年以前够看到的混的一弱点。 HEV时的尽，大概是4L的状态。 们固然希望公里耗能够低于2L、于1L，最终通往零碳排放，但那是属纯电，属于氢能源时代。在这时期，2L+，我为是能源时期的“终极”了。 那么要实现这个目的话，你会想到在HEV基础上难道能上电池吗？大池在插混车型上的第一个问题就，贵。但是秦Plus一击降到7.98W，才意识到规效应来了---在卖了几万台后，刀片电池的成至少比我想中的宜了半，插混大模向燃油市场发起进攻的时代终来临，今年4月份，全国新能渗透突破50%---燃油第一次被迫成为少数派。 对于电池车型，也许多人会说“程”，但增程体系里，发机永远只能充电宝---燃油变成了能，再通过机输出为机能，间有两道效。而DM-i为典型的插混技术，可让发机进直驱---燃油能直接变成机能。 就是这么好理解，如果从烧油的度上，增程不可做得比DM-i这种插混技术更极致。实上，21年推出第四DM技术，已经把公里亏电油拉到3.8L的水平了。 要更进一，并算容：当时的发机热效率已是43.04%，世界顶级了，机电动不95%、98%的数值，挖的潜力并算特别高。换做是的话，我会觉得卷耗，卷续航，到这里差不就可了，然后三年后就全面转战纯了。 但第代DM还是来了，而且带来了2.9L这个数字。 这个事的背后核心于发机46.06%这恐怖热效数字，在于刀片电池直冷统的升，于三系统进一集成，在乘员舱空调耗的优化，于风阻的降，在整车一切。 在目前的时代，存在一的、能够现降维打击的技术，一切要跨时代存在，都必须以整体的形进行呈现---于它讲究“上层建筑”，需要有一提纲挈领的思维和角，对整车所有节进审视。 这第五DM技术背后真正内涵。任何个友孤立地去讨论热效如何，七合一电系统如何啦，冷媒直冷如何啊，都会成为“落下乘”的表。 而且，2.9L不是传统意义上的WLTC，作为亏电耗，它意味你在任何时候，任何地点，都是如此“极度节”---所发布会上提到了多媒体、多条径的试结，基上都现了“反向标”。 秦L DM-i和海豹06 DM-i作为姐妹车同亮相，其还有件事值得说的。 首先是，王朝系列和海洋系列意义，有点样，又不太样。 表面上都是为了新源，但王朝列的诞生开始，目瞄准是燃市场基本，目是通插混经济性、动力性上综合体验去向燃油产品形成打击，而海洋系列瞄准的纯电场，意图通插混长续航，来补齐纯产品里程焦虑。 因为能源进程的跳跃式展，原本循序渐进技术线，过去年里出现了两极分，而王朝、海洋两个系列在过去5年里的成功来看，今天过第代DM技术殊途同归，一起发布，有种“会师大决战”的意思，要进一助力能源全面决胜燃油。 第二件是，此前比亚迪基数百的销，在“上半场是新源，半场智能”的表述里，针对能化拿出了“整车能”概念，原意整车能不仅仅是自动驾和智慧座舱，而是个上层思路去打通驾、舱、传统动总和底的过程，在这当中可以呈出许新的物，比如空悬挂结合摄像头可形成“预瞄面”，提前整舒性的功能，这种整思维第五DM技术上一以贯之的。 第件事，平台与用户需求。秦L和海豹06都独提到了“数字钥匙”，对这项技术印象深刻的原因在于，它最早出现仰望U8身上，后来是腾势，再后来下沉到了10W+的车型上来。很多家的思路是，越好产品越好体验，而比亚迪的思路是，能上就都给你---一方高级产品可借助的体验提升基层产品的调性，一方面可提升基层产品的体验，一方面基层产品大以后实现降本，可以反哺高级产品。 逆向思维一，一举多得。 而数字钥匙，这种不仅加密程、精极高，甚至手机没电依然可以过NFC解锁的事，完全不需要带手机出门”，是级好体验。 懂得用户要什么车，一定最好，但定是你开起来最舒服的。 最后件事，是奥迪A3跌破20W了，雅阁已经冲到了14W，美瑞15W，思域到10W，你们觉得，是为什么？ 秦L、海豹06这样的级轿，已9.98W起步了，你们猜猜，合资后会如何应对？ 在全球范内，相同体验的车型，你可能另一国家，找到比中国更好的格了，感谢这个伟的时。