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天生成本要比燃油车高不少的纯电动车，在价格方面给自己设了一道坎，15万级已经算是三厢家轿里比较省钱的了，这样的车通常都没法要求太多东西，像14.98万元的秦PLUSEV冠军版 510超越型，作为一台A级车，它在给DiLink这套能互后，就几乎达到了成本极限。但偏还有新势力艺高人胆大，直接把C级卖到15级，而这台就是与前面那台秦PLUS EV完全同价的零跑C01525舒享版。
其实通外观们就发现，秦PLUS EV那种分守己的稳家轿，一切从简设计上独的Dragon Face会让其显得比较低，但耐看。而零C01是生来就更激进，你从它更低趴、更宽体的造型里就感受得到运豪华车才有的觉效。
关键于，零跑C01本就要修长得，5050/1902mm的长比例与2930mm的轴距摆明就是要错位跟秦PLUS EV这个级别的车型抢份额，后虽说有4765/1837mm的长与2718mm的轴距，但跟C级定位零跑C01还是没法比的。还有比较有意思的点在，零C01是更、更长，但它的车顶却比秦PLUS EV还要接近地面，配上C柱的背，及无框车门，你说它没运轿跑野心都没人。
当然，这尺寸给零跑换来最重要的东还是空间，由于纯动车常会择在底盘之平铺池组来节省空间，可这样布局形间会加大舱纵方向上头顶压力，像秦PLUS EV对于身180cm体验来说，前排有1，但后座上只剩下3指，天窗之下会显得比较压抑。
但零跑C01呢，无池包CTC电池底盘一体化技术让它纵向空间更合理，结构上够让渡更多空间给椅与客，这使得它在前后两排头顶都能有1拳余，关键在于它的全天窗标配，完全受不到任何压抑感。同时，后排长时间坐肯还是有疲劳产生，改变姿会一个减缓疲劳的好方法，而零跑C01这足足有3拳腿部量，显然是秦PLUS EV无法企及。
关键是，零跑C01在调节椅的况下，后备厢也更装，1.2米的进深与0.93米的小宽都比秦PLUS EV出一些，真要遇到5人同出行，装上家人行李不成问题。
关空间，还有需要补充的，这两台车都是给皮革，可零跑C01却把电动节覆了整前车，副驾调节很方，关键它的垫填要明显更饱些，缘也没有出包围硬的问题，体感舒上反比秦PLUS EV的运座椅要更给力。
当然，就算纯电车，们也得好好关注一这三件。由于电车都固定齿比变箱，以它换挡自然是没啥差别，但或许得益CTC技术换来的更大空，零C01有了台旗舰级轿该有高功电动机，200kW/360N·m换来的7秒级加性能，参数比秦PLUS EV好多出一倍，这就给它的控性打下扎实基础。
#秦PLUS#
