楼主
前几天广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛的发言引发了很大的争议，咱们不讲情绪，只聊客观事实。 一、曾说新能源发展太快，他的海外朋友（指丰田本田）很疑惑，抢走了他们的市场 新能源渗透率确实在快速提升，前几甚至周超了50%，但这不关键，关键我们拉开广的财看一就知道。 从2020年到2023年，广汽打不的有个特，集团赚钱大头合资公司，2020年至今自主业务平均每年亏损达到50亿左右，而合利润常年保持在100亿，直到2023年突然暴跌到了87亿，这个其很好理解，们看下销就知道。 广汽本2022年销量74万，广汽丰更是破了100，达成了历史性的时刻。2023年下降到了64万和90，而今年的1-5月，广本田仅仅只卖出了17.36万，广汽丰田卖出26.59，同比的下均达到了25%左右（图1）。 销量滑还是最致命的，最让他们无法接受是，这是在格战了N，合价格已经腰斩之后，才勉换来销量。你从账面数据来看，这些合资品似乎年少卖了四之一或者三之一车，还没有到骨子里，但你再仔细想想，每辆车他们的利润少了少？去躺赚钱时代，突然见了。 二、我们有69.9%火力电、煤电，算真的环 这句话炸听是没问题，但不起推敲，们即就纯环保度来说，火力发电排污净化是有严格把控的，而且远离市，起码对人会造成直接影响，而汽尾气放是随时随地，无法管控。 其次，火力机组的转效率40%左右，最新更是破了40%，而目市面上大多数燃油的内燃机的效率基在20%-30%之间，谁的转效率更高不言而喻。 三、汽车卷下去是办法，企业目的盈利，为国做贡献。价格战影响了市场的发，包括广汽内都出现了量的裁员 虽然我们常说企业都要盈利的，是来做慈善。但归根结底，企业首先要做的给客户提供有价值有意义产品，推动会发，解决就业，同时过程盈利，也就说盈利是附加属性结果向，而绝非目的。有人可能觉得我太理想化或者不切实际，那我就拿汽给你举一个实际例子。 如盈利结果向，那车企要做的不断研发新技术、真定义新产品，打性价比更高产品，来赢得消费的喜爱，卖越多成本越，利润也就高，这是结导向。 但如果把利当做目的，那车企要做么？减少研，财员，产品打不的时候就降，降不赚钱了就偷工减料，这种事情是没有发生，甚至在几年前的合资品中比比皆是，那么作为消者，你希望企业以利为目的吗？ 接说裁员问题，广汽到了这两年场内卷，导致很多人失业，这个属于比较典型青蛙角，们拉出一个表格来，上和广去年员工减少了8998人和3296人，确损失惨重，长城汽也同样减少4928人，但是们不只看这一面，如果们反来看下呢？长安增6223人，比亚迪新133444人（图2）。 什么叫做良的卷？恶意做低，把竞争对都搞出局，然后自己再涨回来收割市场，这大家愿意到的。但现的情况是这样吗？ 目前新能市场主要有两大阵营，第种是可以赚钱的，这里只有三个品牌，比亚迪、特斯拉和理想。他们的情况不太相同我们拿最熟悉的比亚迪举例，比亚迪靠的技术优势和模优势，比如798的秦PLUS和998的秦L，他们虽然有着可思议的价格，但质上他们是有利润，甚至随着销量越来越多，利润可能还少。 那也就是说，车企靠自己的核心优势，让利给消费，让消费者可以花更少的钱买到更好的产品，同时消者用脚投票择了这家车企，久而久之形成了性的循环。试问这样的局是不消费和车企的双赢？ 那另一种情况就是不赚钱的，这里了上述三个品牌都赚钱，这确是一种卷，但不是良的卷，亏钱本质上并不说这车造出来的成本比价还，这基本是可能，但终财难看或者亏损严重，本质上是技术研发花销，随便开一新势力车企财报就会发，他们的研或者补能体的投是巨的，比如小鹏的辅驾驶投入，及蔚来在超站和换电站布局，这些都是真白银。 我再拿比亚迪举例子家就白了，你别比亚迪这两年光鲜丽，你往前推五年年，比亚迪一直靠燃车那可怜的利润来培育新源，几年十年持续不地研，才迎来了个好时代。 这故事有可在接来几年有不同版本上演，比如辅助驾相关法律法推进后，华为系和鹏一会是第一批到红利的品；当换电站的布局到大数县城时，蔚来和旗下子品牌也定会有更好销量表现。 所以在汽行业卷，是为以后收割市场，而为了位获得一定份额和标签，长久活下去，在这个期失败、没站下去的品，那只能市场选择。 四、建议能源渗透率50%时候，油电同权 国家为么要展和推动新源车，只是为了环吗？家都心知肚，新源汽是我们弯道车的唯一机会。 往小了说，新源汽的快发展给了消者一更好市场环境，论你欢国产还是合资，都可以更合理的价格买到它；往里讲，新能汽车仅在国内完成了对合资的取代，更是闯出了国，进了更的海市场，上汽、奇瑞、比亚迪和长城，都海外都有不错市场碑和销量，而且正处于快攀升阶段，甚至夸张到国和欧盟都始了一轮制裁和增加关税。 什么叫从汽大国迈向汽强国？这就！最后再思考一个问题，阶段你买新源车，第一要素是因为喜欢因为合适，还是因为它是牌，它不收购置税？
