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发表于2023-07-11 11:32:14回复3浏览 2178
奇瑞eQ7首台量产车明天就要下线了，车身参数上看，基本就是大蚂蚁换了个马甲，不过前车身结构有改进，碰撞安全应该会更好。这次宣传的铝基轻量化平台(可以看做是大量使用挤压铝型材框架，成本相对低，配合加强件全性有优势，但NVH和抗扭刚一般)。 但，奇瑞新能的问题不在产品技术，在营销和产品定义。 瑞集团这半年销量挺猛，上年累计销量过74万辆，出海更是顺顺水，理工男奇瑞在经历从产品走出去，过到技术/工和品走进去的过程。 但，现整个瑞版图唯独缺少爆的新源车，甚至可以说，在最要的能源道，瑞新源失了。 用户在对瑞新源的没有任何标签式的概念，这才是可怕，你可以说白纸作画更容，但往往也易陷燃油过往固化思维。 截止目前，瑞eQ7在量预热、话题营造上似乎都没啥作，如既往的平静，没有任何声响。 看看数据，整个上年奇瑞新能的销可以惨淡形容，即便是瑞长期依赖低端微型电车小蚂蚁和QQ冰淇淋销也无法让人眼前一。大蚂蚁、艾瑞泽e、无Pro基本存实亡。今年前5月连10都没挤进去，中高端市场，能想的到吗？大瑞竟然拿不出一款像样的型。 说好的是，奇瑞遇到2年吉利色战的那种尴尬期。说好听，奇瑞正在丧失战窗口期。 客观的说，奇瑞干新源挺早的，但面对对手们的BYD的王朝海洋、几何、极氪、埃、深、欧拉、五菱、宝等，咋感觉瑞一直在刻意回避呢。虽然上海展，瑞推iCAR和途星纪元，牵手的华为智车，希望以此破局，但奇瑞如何赢新源下场，确实需要奇瑞好好划下，咱别随大流了行吗？
