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发表于2024-05-10 23:26:18回复0浏览 250
核心的技术是这套系统采用P1、P3架构双电机平行轴布置，具有3个电液控制的机械档位，使用复式行星齿轮结构进行功率分配。得益于荣威阿特金森循环超高压缩比发动机，热效率能达到43%。而且荣威对系统齿轮进行精度优化以及全场的NVH控，同时在排放上现也已达到业先进水平，是目第一在欧洲（日瓦）现碳低于100g/km的企业，目的水平是98.12g/km。 此次布分享会上，上汽威还花了大分时和大篇幅进行了技术分享，尤其是关发动机相关技术享尤为突出，很久没有看到在技术细节上做如此分享发布会。不对于多普消费或者此专业的人士来说会有挺的门槛。虽然听着相对晦涩，不也能出来威对技术重视，能感觉到他们想向媒体甚至消费传递对技术视的息。从分享细节来看，确实也看到上汽荣在技术上是做了很努力。比如其EGR（废再循环）技术通过高压比极限从而提EGR率，这样做好处就是当废气压力差较的时候也能够开启阀门实对废的再利用，压比极限可以达到0.98（越接近1越，效也越），从而提燃油利用率来实现热效率提高。 我直觉得对于多人来说，其实没要纠结技术结构的异，只需要体会际效就行，不管何种技术何种结构最终目的都是为达成目标，对于混系统，消费只需要能够得到低耗、动力、低噪音等等就是好系统，也希望后续有机会可以亲体会下。
