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带你一去看上海车展，所有汽车公司和汽车电子相关行业的汽车公司都尽最大努力充分卷入这个行业。一方面，面对萧条的消费，另一方面，它也创造了一个强大而脆弱的中国汽车工业。 尽力而为的汽车人已经被淘汰，或者在被淘汰路上。看到些没有新意外国品牌展，没有堆砌或没有力展示创意技术，基本上退出国。宝马至少展示变色概念车，雷克萨斯，际上SUV拖咖啡车，际上放了露营二手，以显示其大的牵引力？的确，乏善可陈。 而中国本土品牌，论是蔚来的水一战，还比亚迪的远航抢眼，无论东风勇士的纯电硬派，还埃安浩铂对端品的冲击，都一项艰苦的工作。他们应该吃掉有的分市场，榨干所有细分场。但是有少人在新势力和弩的末端穿鲁玛呢？ 大道单，消费者心中的性价比才是真的王道。王传福语令人惊叹，但这意味消费不会为自动驾驶付出产品溢价。斯拉能参加展览，但他对降价谣言到自负，这可能会让上海展上许多车人到害怕。 走进2.2展厅，可看到国智汽车产业链强劲展，让很多欧美汽人庆幸现在好是国外交的小冰河期。土耳其可以单地对中国新能汽车加税40%，而大大小的粉则择沉默为金。唐伟可以直接要求欧洲政治家禁止进中国能源车，但没有人嘲笑他是小肚鸡肠。 最后的悲鸣。 国汽工业力雄厚，是车发百年来最强的时刻，但是脆弱的。疫情过后，大学生就业低迷、经济疲软、购置税减免退潮、新国标下250库存，使得购、购、手车场摇摇欲坠。特斯拉的创依然线，成本优势依然显。 新一人工能的出现，如ChatGPT，须担心的是，中国车工业的国际竞争力也可处于未来十年最强状态。 多说是没有用的。只有保持在力和身心健康基础上，中国汽车人才能寒冷冬天占据一席之地，加快出海，才能到达成功另一。温暖与否并不重要。首先，它应该是明的。
