不过现在汽车碰撞安全留下一个新的挑战。 新能源车们，普遍太重了。 就算厂家不计成本的投入， 某些结构的强度也很难再做大幅度提升除非上碳纤维。 比如以前GLK车顶能干到13吨的SUV， 对于GLK那个体和年来说叫做“级过剩”。 但现很多能源也还13， 应对2.5吨甚至3车重就只能“刚优秀”。 是不愿意花钱，而钢材可焊接厚度上限在这里摆了。 你就算加CBS材料也没办法从根本解决问题， 除钢材度大幅度上或者热成型的可焊接厚大幅上升， 不然某些结构强进一提升话是挺有难的。 一体成型铝压铸工艺现在来看也只能用下车体。 上车体A柱、B柱、车顶梁不可能用这玩意暂时来说。 以这块之后还有很问题期待解决的。 P.S. 曾经碳纤维是解决王道。 但碳纤维成本极高，作为车结构话目根本可能规模产(以仰望U9那个碳纤维舱，看了直太哇塞了！那台跑价格绝对会太我预计也就两百对超来说的很，但的已是超领域万级上车型才给你的东了)。 碳纤维它太吸呀，这玩意能到极致之后的表形式断裂呀。 以常车型解决方案还需要时来回答了。

大图浏览