我们目前现行的年检制度，

普遍是6+2+2的时间节点，

前六年新车免检不用上线，

超过六年的老车普遍担心，

以后每两年甚至一年一检，

要上线怕过不了环保检测，

包括更换所谓高流量头段，

尾气臭味道重熏眼睛的烦恼。

 

今天这台尚酷R后期改款，

15年至今过了六年甜蜜期，

车主升级过一阶程序ECU后，

总觉得欠缺点少了那么点意思。

经过沟通比较后入手国货Runtek，

采用进口的THOMSON载体，

满足排放标准不亮任何故障灯，

关键是尾气不臭可直接过年检，

对于老车车主来说才是最重要的！

 

进排气升级从来都是内燃机标配，

市场鱼目混珠消费者也选花了眼，

这里有几个冷知识点分享：

1、大多数欧洲车原厂开发，

整套动力系统完整度很高，

除非是三阶换更大的涡轮，

否则原厂进气都是足够的，

仅需更换一个高流量空滤，

市面上各种那些五花八门，

碳纤维的进气套件之类的，

开发设计上无法超越原厂，

除了好看基本没什么提升，

甚至有些可能是反向升级！

 

2、三元本质上是环保部件，

是主机厂为了满足排放标准，

权衡妥协下才有的特殊产物，

单从纯粹性能角度出发的话，

内燃机没有三元性能会更好；

所以不存在换头段低扭不好，

所谓的排气背压回压的损失，

仅适用于十多年前的小排量，

现在主流涡轮增压缸内直喷，

涡轮安装位于排气歧管之后，

本身就能提供足够排气背压，

来支持发动机低速区间回压，

三元乃至颗粒捕捉器的存在，

就是降低性能从而换取排放。

 

3、如何选择适合自己的头段？

性能至上赛道玩家的话，

无脑入直通无三元头段，

配合ECU程序也不亮灯，

使用场景也不上路行驶；

 

普通爱好者考虑日常使用，

或者车龄比较大超过六年，

预算充足可以考虑大品牌，

三元载体普遍贵金属含量高，

尾气不臭不刷程序也不会亮灯，

同时满足排放标准可以过年检；

 

至于追求性价比的车主们，

或者六年内甜蜜期的新车，

可以选择能见度高的品牌，

搭配ECU程序也不会亮灯，

毕竟诸如HJS或者JBOM，

单独头段本身的价格惊人，

足够入手普通品牌头段+程序了；

当然对应的三元载体没那么好，

尾气可能会多多少少有点味道，

真等到六年过去要年检的时候，

大概率已经卖车换更好的车了，

到那时候换回原厂甚至找黄牛。